Tesla Das neue Model Y Testbericht

Kaum ein anderes Facelift wurde so sehr ersehnt wie das Tesla Model Y Juniper. Kein Wunder, schließlich war das Model Y ohne gravierende Änderungen beinahe 5 Jahre am Markt.

Entsprechend großzügig fallen die Modernisierungsmaßnahmen für das Elektro-SUV nicht nur optisch innen und außen aus, sondern auch bei der Ausstattung und den Funktionen.

Das neue Tesla Model Y bringt zahlreiche Verbesserungen, die es moderner und komfortabler machen als seinen Vorgänger. Zunächst ist aber besonders das überarbeitete Design auffällig, das mit schmaleren Scheinwerfern und einer durchgehenden Leuchtleiste am Heck ansprechender wirkt und dem Trend zahlreicher anderer E-Autos folgt. Auch aerodynamische Optimierungen sorgen für eine Reichweitensteigerung.

Das Long Range Modell schafft es mittlerweile auf eine beachtliche Reichweite von bis zu 622 km (WLTP). 586 km (WLTP) Reichweite schafft die Allradversion. Im Einstiegsmodell mit Hinterradantrieb sind es immerhin 500 km (WLTP).

Im Innenraum wurde vor allem die Materialqualität verbessert. Die Kunstleder-Sitze fühlen sich hochwertiger an, in der Serienausstattung ist eine Sitzbelüftung inklusive und die leisere Kabine trägt zusätzlich zum Premium-Gefühl bei, das dem Vorgängermodell oft gefehlt hat.

Doch nicht alle Änderungen sind uneingeschränkt positiv. Die Gangwahl erfolgt wie schon beim Model S und dem überarbeiteten Tesla Model 3 nun über den Touchscreen, wo das vertikale Swipen nicht immer gelingt und wenig intuitiv vonstatten geht.

Von anderen 'Verschlimmbesserungen' bleibt das Model Y dafür verschont. Das gilt insbesondere für die Blinkertasten am Lenkrad, die das Blinken in den Geschwistermodellen Model 3 und Model S unnötig kompliziert machen.

Erleichtert stellt man im Model Y fest, dass ein konventioneller Blinkerhebel erhalten geblieben ist. Das bringt einen weiteren Vorteil mit sich: Die beiden Lenkertasten konnten umfunktioniert werden und dienen nun dem Ein- und Ausschalten des Fernlichtes und der Sprühfunktion des Scheibenwischers.

An Praktikabilität hat das Tesla Model Y minimal eingebüßt. Das maximale Kofferraumvolumen ist im Vergleich zum Vorgänger um 20 Liter reduziert und beträgt nun bei umgelegter Rückbank 2.138 Liter.

Mit den mittlerweile erhältlichen Versionen, die kurz nach Marktstart auf die Launch Series folgten, liegt das Model Y nun auch wieder beim gleichen Einstiegspreis wie das Vorgänger-Modell.

Bei der Ausstattung legt das Tesla Model Y dafür zu: Neu sind der 8-Zoll-Touchscreen für die hinteren Passagiere sowie eine verbesserte Konnektivität mit bis zu 300% höheren WLAN-Geschwindigkeiten.

Mit dem Facelift bleibt das Tesla Model Y ein äußerst praktisches Elektro-SUV und Familienauto für alle, die sich mit dem minimalistischen Innenraum-Konzept von Tesla sowie der Gangwahl über das Display anfreunden können.

Bei der Batterietechnik gibt es nicht viel Neues. Über die Batteriekapazität, die bei den Long Range Versionen schätzungsweise bei etwa 75 kWh (netto) liegen dürfte, schweigt sich Tesla weiterhin aus. Die Variante mit der größeren Batterie ist dabei wahlweise mit reinem Hinterradantrieb erhältlich, was die größere Reichweite von bis zu 622 km nach WLTP verspricht oder mit dem beschleunigungsstärkeren Allradantrieb, bei dem die Reichweite bis zu 586 km nach WLTP beträgt.

Bei der Einstiegsversion wir ein kleinerer Akku verbaut, dessen Kapazität geschätzt bei rund 57,5 kWh (netto) liegen dürfte. Somit bleibt eine Reichweite im WLTP-Zyklus von bis zu 500 km.

Die Ladegeschwindigkeit bleibt beim Facelift unverändert mit einer maximalen Ladeleistung von maximal 250 kW. Das gilt zumindest für die Long Range Versionen. In 15 Minuten kann damit eine Reichweite von etwa 267 Kilometern nachgeladen werden. Etwas weniger als eine halbe Stunde vergeht für einen Schnellladevorgang von 10-80%.

Bei der Einstiegsvariante ist die Ladeleistung mit maximal 175 kW etwas niedriger. In Sachen Stromverbrauch ist die Einstiegsversion dennoch das sparsamste Modell mit einem Verbrauch von 13,9 kWh/100km.

Das Modell für maximale Reichweite mit Hinterradantrieb benötigt im WLTP-Zyklus 14,2 kWh/100km und mit Allradantrieb sind es 14,8 kWh/100km.

Typisch für Tesla bleiben auch mit dem Juniper-Facelift die Leistungsdaten des Tesla Model Y sehr beeindruckend. Offizielle Leistungsangaben zur Motorleistung gibt es seitens Tesla nicht, doch das Model Y Juniper in der Allradvariante beschleunigt in bloß 4,8 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 201 km/h.

Ziemlich viel Leistung für den Alltag. Wer den Fokus stärker auf die Reichweite rücken möchte, greift zur großen Batterievariante mit reinem Hinterradantrieb, die in 5,6 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigt und ebenfalls 201 km/h in der Spitze fährt.

Kaum langsamer ist die kleinere Batterievariante mit Hinterradantrieb, die dafür 5,9 Sekunden benötigt und die gleiche Höchstgeschwindigkeit bietet.

Ebenfalls typisch für Tesla kann man eine ziemlich straffe Fahrwerksabstimmung erwarten, die sportlich Fahrenden gut gefallen wird, aber vielleicht nicht ganz den Komfort verspricht, den viele von einem SUV erwarten würden. Auch die Bodenfreiheit von 16,7 mm verdeutlich, dass ein Tesla Model Y für den Asphalt und nicht für Offroad-Fahrten gebaut wird.

Eher durchschnittlich fällt die Anhängelast mit maximal 1.600 kg aus.

Wie bei allen Tesla-Modellen entfällt die klassische Schaltung. Das Model Y verwendet eine Ein-Gang-Automatik, die das Fahren natürlich einfach macht. Neben allen Fahrmodi und -einstellungen werden nun allerdings auch die Gänge über das zentrale Touchscreen gewählt. Das passiert zum Beispiel, indem am linken Bildschirmrand der dafür vorgesehene Touchslider nach oben oder unten bewegt wird. Dabei kommt es häufiger vor, dass das Einlegen des korrekten Ganges nicht gelingt, weil der Slider nicht weit genug bewegt oder nicht richtig getroffen wurde. Ein konventioneller Hebel an der Lenksäule oder ein Schalter an der Mittelkonsole existiert nicht mehr.

Bei den Außenabmessungen ist das Tesla Model Y mit dem Juniper-Facelift leicht gewachsen. Nun misst es 4,79 Meter in der Länge, 1,98 Meter in der Breite (ohne Spiegel) und 1,62 Meter in der Höhe.

Trotzdem ist das nicht an allen Stellen gleichbedeutend mit mehr Platz. Beim Kofferraum gibt es nun ein Gesamtstauraum von bis zu 2.138 Liter. Das sind rund 20 Liter weniger als noch beim Vorgänger.

Im neuen Model Y gibt es ansonsten das gleiche, gute Raumgefühl, aber der Komfort wurde verbessert. Die Sitzflächen scheinen jetzt länger zu sein und bieten mehr Unterstützung für die Beine. Das neue Sitzdesign macht es bequemer, längere Strecken zurückzulegen.

Optisch hat sich der Innenraum des Tesla Model Y nicht gravierend verändert, doch die Haptik und Anmutung der Materialien ist besser geworden.

Die neuen Materialien fühlen sich hochwertiger an, insbesondere das Kunstleder der Sitze, das nun weniger künstlich wirkt. Besonders im Sommer ist die für die Launch Series serienmäßige Sitzbelüftung angenehm, um das Sitzgefühl auf dem Kunstleder zu verbessern.

Die Mittelkonsole verfügt jetzt über gleitende Abdeckungen, die präzise und reibungslos gleiten. Darunter verbergen sich ein Getränkehalter und zusätzliche Staufächer.

Das neue Model Y Juniper verfügt außerdem über ein durchgehendes Lichtband am Armaturenbrett, das uns bereits vom Model 3 bekannt ist. Die Farbe der Ambientebeleuchtung kann individuell angepasst werden.

Der 15,4-Zoll-Touchscreen in der Mitte bleibt unverändert, aber es gibt jetzt einen zusätzlichen 8-Zoll-Bildschirm für die Rücksitze. Die Mitfahrenden hinten können damit die Klimaanlage steuern oder Spiele und Filme genießen.

Die Rücksitze sind beheizt, aber leider nicht belüftet wie die Vordersitze. Außerdem gibt es jetzt eine präzisere Einstellungsmöglichkeit für die Lehne, damit man die Position genauer anpassen kann.

Dazu wurde auch das Audiosystem überarbeitet. Lautsprecher sind nun unsichtbar hinter dem Textil versteckt und die Klangqualität wurde angehoben.

Für das überarbeitete Tesla Model Y (Juniper-Modell) liegt bislang keine separate Crashtest-Bewertung durch Euro NCAP vor. Das Vorgängermodell erreichte im Euro NCAP Crashtest insgesamt fünf Sterne.

Besonders gut schnitt es in den Kategorien Insass:innenschutz für Erwachsene (97 Prozent) und Sicherheitsassistenten (98 Prozent) ab. Beim Insass:innenschutz punktete das Model Y durch eine aufprallfeste Sicherheitszelle und innovative Sicherheitsmerkmale wie einen Zwischensitzairbag, der zwischen den Vordersitzen das Risiko von Kopfverletzungen reduziert. Diese Stärke spiegelte sich auch in den Schleudertrauma-Tests an Front-, Seiten- und Heckpartien wider.

Die Assistenzsysteme überzeugten ebenfalls: Geschwindigkeitsassistenz, Spurassistent und Insass:innenzustandsüberwachung erhielten die volle Punktzahl, lediglich das Notbremssystem zeigte leichte Schwächen bei der Reaktion auf andere Fahrzeuge.

In den Kategorien Kindersicherheit (87 Prozent) und Schutz von verletzlichen Verkehrsteilnehmer:innen (82 Prozent) schnitt das Model Y gut ab. Beispielsweise bot das Vorgängermodell Isofix- und i-Size-Befestigungen nur auf den äußeren Plätzen der Rückbank. Beim Fußgängerschutz schmälerte die Steifheit der A-Säulen und der Windschutzscheibe das Ergebnis, während es beim Aufprallschutz für Radfahrende keine Beanstandungen gab.

Kritik gibt es immer wieder daran, dass Tesla bei den Assistenten auf rein kamerabasierte Systeme setzt, die teilweise Probleme damit haben, bestimmte Situationen korrekt zu beurteilen. Das gilt insbesondere bei schlechten Sichtverhältnissen. Andere Hersteller setzen hierbei häufig auf bewährte System wie Lidar oder eine vergleichbare Kombination aus Radarsensoren und Kameras.

Die überarbeitete Version des beliebten Elektro-SUV als Tesla Model Y Juniper ist noch relativ neu auf dem Markt. Daher gibt es bisher keine Berichte über spezifische Probleme oder Schwachstellen, die mit diesem Modell verbunden sind. Grundsätzlich gilt jedoch: Das Tesla Model Y wird – wie viele Elektroautos – aufgrund seiner reduzierten Anzahl an Antriebskomponenten als zuverlässig angesehen. Dennoch können vor allem Software-Fehler gelegentlich für Ärger sorgen, die Tesla oftmals mittels Over-the-Air-Updates beheben kann.

Tesla bietet eine Neuwagengarantie von vier Jahren oder maximal 80.000 Kilometern. Zusätzlich gibt es eine Garantie auf die Batterie. Für das Model Y mit Hinterradantrieb beträgt diese acht Jahre.

Das Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) listet zudem mehrere Rückrufaktionen für ältere Model Y-Modelle auf. Dazu gehörten in der Vergangenheit unter anderem:

• Fehlerhafte Gurtbefestigungen (Produktionszeitraum: 2018–2021)
• Falsches Drehmoment an den Bremszylindern (Produktionszeitraum: 2019–2021)
• Unzureichende Prozessorenkühlung (Produktionszeitraum: 2021–2022). Dieses Problem wurde per Software-Update behoben.
• Fehlerhaft hergestellte Lenkungsquerlenker (Produktionszeitraum: 2020–2021)