Skoda Octavia (2017-2019)

Skoda Octavia (2017-2019) Farben

Admiral-Blau Metallic

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Agave-Grün Metallic

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Arctic-Grün Metallic

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Atacama-Beige Metallic

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Atoll-Grün

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Black-Magic Perleffekt

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Brillant-Silber Metallic

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Brunello-Rot Metallic

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Candy-Weiss Uni

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Candy-Weiß

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Cappuccino-Beige Metallic

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Cayenne-Orange Metallic

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Corrida-Rot Uni

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Corrida-Rot Uni Sonderlackierung

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Diamant-Silber Metallic

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Dynamic-Blau

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Dynamic-Blau Uni

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Energy-Blau Uni

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Flamenco-Rot Metallic

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Graphit-Grau Metallic

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Lava-Blau Metallic

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Lemon-Gelb

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Natur-Grün Metallic

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Pazifik-Blau Uni

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Platin-Grau Metallic

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Sahara-Beige Metallic

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Stahl-Grau Uni

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Stahl-Grau Uni Sonderlackierung

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Stone-Grey Metallic

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Tiefsee-Blau Metallic

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Laser-Weiß Uni Sonderlackierung

Ab 150 €

Corrida-Rot Sonderlackierung

Ab 195 €

Corrida-Rot

Ab 205 €

Denim-Blau Metallic

Ab 320 €

Maple-Braun Metallic

Ab 320 €

Moon-Weiß Perleffekt

Ab 320 €

Quarz-Grau Metallic

Ab 320 €

Race-Blau Metallic

Ab 320 €

Rallye-Grün Metallic

Ab 320 €

Cappuchino-Beige Metallic

Ab 350 €

Storm-Blau Metallic

Ab 350 €

Anthrazit-Grau Metallic

Ab 450 €

Highland-Green Metallic

Ab 450 €

Satin-Grau Metallic

Ab 450 €

Aqua-Blau Metallic

Ab 470 €

Rio-Rot Metallic

Ab 520 €

Topaz-Braun Metallic

Ab 520 €

Graphite-Grau Metallic

Ab 650 €

Velvet-Rot Metallic

Ab 720 €

Phoenix-Orange Premium Metallic

Ab 1.050 €

Velvet-Rot Premium Metallic

Ab 1.050 €

Das Raumangebot ist bei der Kaufentscheidung eines Familienautos ein entscheidendes OK- oder K.o.-Kriterium. Wenn hier alles stimmt, ist schon viel gewonnen.

Durch das aufgefrischte Außendesign beim Facelift haben die Limousine und der Kombi leicht an Gesamtlänge gewonnen. Das Stufenheck kommt jetzt auf 4,670 Meter (ehemals 4,659 m) und der Kombi auf 4,667 Meter (ehemals 4,659 m).

Dabei stimmt das Platzangebot auf den Sitzen und im Kofferraum beim Einladen des Kinderwagens oder des Urlaubsgepäcks. Der Favorit der Octavia-Kunden ist der Kombi, was vor allem zwei Gründe hat: die noch geräumigere und variablere Ladefläche sowie den Aufpreis von lediglich 700 Euro.

Das Interieur

Im Cockpit liegt alles gut im Blick. Die Qualität und die Solidität der Verarbeitung kommen jener der Konzernmutter Volkswagen schon sehr nahe, obwohl man hier und da bemerkt, dass der Skoda einen gewissen Respektsabstand zu seinen deutschen Brüdern halten muss. Wenngleich dieser Abstand durch die seit dem Facelift neuen Bezugsmaterialien und Dekorblenden noch geringer geworden ist.

Ebenfalls neu sind das Glasdesign des bis zu 9,2 Zoll großen Top-Infotainmentsystems Columbus, die Möglichkeit des induktiven Ladens vom Smartphone und der WLAN-Hotspot. Geblieben ist erfreulicherweise die unkomplizierte Bedienung, bei der man nicht nur sucht, sondern auch findet. Ähnlich ansprechend fallen die “simply clever”-Details aus, wie beispielsweise der hinter der Tankklappe befestigte Scheibenkratzer, ein personalisierbarer Schlüssel, ein beheizbares Lenkrad und Klapptische an den Lehnen der Vordersitze.

Apropos Sitze. Wenn man vorne Platz nimmt, hat man flott die richtige Sitzposition gefunden. Man sitzt bequem. Auf Langstrecke würden sich einige Fahrer aber etwas mehr Unterstützung im unteren Rückenbereich wünschen und auf schnell genommener kurviger Landstraße über etwas mehr Seitenhalt im Fahrersitz freuen.

Auf der Rücksitzbank genießt man dank dem 2,67 Meter langen Radstand und einer Innenbreite von 1,45 Meter auch als Erwachsener reichlich Bewegungsfreiheit. Im Octavia Combi sitzt man als großer Mensch sogar noch einen Deut besser, weil die Sitzhöhe auf der Rückbank mit 995 statt 980 Millimeter um 15 Millimeter höher ausfällt.

Der Kofferraum

Das Ladeabteil der Octavia Limousine fällt, wenn man es mit den Laderäumen der Konkurrenten vergleicht, sehr geräumig aus. In der Limousine kommt ein Volumen von 590 Liter unterhalb der weit nach oben klappenden Heckklappe unter.

Nach dem Umlegen der Rücksitzbanklehne, nachdem eine Stufe im Ladeboden bleibt, lässt sich in der Octavia Limousine so viel verstauen wie bei manch anderen Mittelklasse-Kombis: 1.580 Liter. Im Gegensatz zur enormen Tiefe des Kofferraums fallen die Breite und die Höhe durchschnittlich aus.

Die Ladekante liegt mit 66 Zentimetern nicht zu hoch, allerdings muss das Gepäck beim Ausladen über die höher als die Ladefläche liegende Kofferraumabschlusswand gehievt werden. Praktisch ist jedoch, dass sich dank der in der Rückbanklehne integrierten Ladeluke auch lange Gegenstände laden lassen.

Als Langstrecken- und Vertreterfahrzeug wird der Skoda Octavia geschätzt. Wer eine Zeit den Verkehr auf der Autobahn beobachtet, bemerkt das, ohne dass er die Statistik bemühen muss. Wenn man einsteigt und losfährt, begreift man auch, warum das so ist.

Der Geräuschpegel im Innenraum ist angenehm niedrig. Das Fahrwerk wurde leicht straff abgestimmt, ist aber komfortabel genug. Nur unbeladen holpert es ein wenig mehr, als es einem lieb sein kann, was sich mit mehr Zuladung aber gibt. Die Servolenkung, die präzise arbeitet, ist ebenso nicht ganz frei von Makel. In der Mittellage arbeitet sie mit etwas zu viel Widerstand, wodurch der Geradeauslauf leidet.

Im Stadtverkehr ist der Octavia mit seinem exzellenten Wendekreis von 10,4 Metern zwar äußerst handlich, aber auf kurvigen Landstraßen fahren ihm ein SEAT Leon und Ford Focus mit weniger Seitenneigung und Untersteuern davon. Das verbessert sich mit dem Sportfahrwerk, dem Allradantrieb und der Multilenkerachse, die allerdings erst mit den stärkeren Motoren zu bestellen sind.

Das Motorenangebot der Octavia Limousine entspricht dem des Octavia Combi. Sechs Benzinmotoren, zwei Dieselaggregate und der Erdgasantrieb im Octavia 1.4 TSI G-TEC stehen zur Wahl. Das Leistungsspektrum reicht vom 90 PS-Einstiegsmotor über den soliden 150 PS Turbodiesel bis zum quicklebendigen 245 PS-Turbomotor des Octavia RS.

Die Benziner

Den Anfang macht der 1.0 TSI mit drei Zylindern und 115 PS. Bauartbedingt knurrt der kleine Turbobenziner etwas rau, schiebt den Skoda jedoch ausreichend stark an. Ein Verbrauch von 4,7 l pro 100 km soll laut Werk drinnen sein, wobei es in Realität eher ein Liter mehr ist.

Der 150 PS aufbietende 1.4 TSI produziert mit 250 Newtonmetern Drehmoment 50 Nm mehr Dampf als der Einstiegsbenziner. In 8,1 Sekunden überschreitet die Tachonadel die 100 km/h-Markierung und die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 219 km/h. Ebenfalls 150 PS leistet der neue 1.5 TSI, der entweder mit einem manuellen 6-Gang-Schaltgetriebe oder einem Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe gekoppelt wird.

Noch dynamischer fährt der 180 PS starke Octavia 1.8 TSI, der in 7,3 Sekunden 100 km/h erreicht und bis 231 km/h sprintet. Leistungsmäßig übertroffen wird diese Motorvariante nur vom 230 PS oder 245 PS starken Octavia RS, der in nur 6,7 bzw. 6,6 Sekunden auf Tempo 100 kommt und eine Maximalgeschwindigkeit von 250 km/h aufweist.

Richtig sparsam, im Sinne von günstig beim Tanken, ist der bivalante, mit Gas und Superbenzin betankbare Octavia 1.4 TSI CNG mit 4,5 kg/100 km im CNG-Betrieb.

Die Diesel

Wer auf Langstrecke sparen will, fährt zumeist Diesel. Das Grundnahrungsmittel heißt hier 1.6 TDI mit 90 oder 115 PS.

Mit dem 2.0 TDI mit 150 PS geht es schon flotter voran. Der verbraucht in der Praxis auch nur um die fünf Liter, spurtet aber in 8,6 Sekunden auf 100. Kombinierbar ist der Vierzylinder mit dem Sechsgang-Schaltgetriebe oder dem Sechsgang-DSG-Getriebe sowie dem 4×4-Antrieb.

Noch mehr Kraft erhält man mit dem Octavia RS Diesel mit 184 PS an die Hand. Sogar wortwörtlich, denn diese Dieselvariante muss mit mehr Schalten bei Laune gehalten werden.

Der Skoda Octavia erhielt im Euro NCAP-Crashtest mit fünf Sternen die Maximalwertung. Nach einer Vollbremsung aus 100 km/h stand er im ADAC-Bremstest schon nach 34,1 Metern. Einen sicheren Fahreindruck hinterlässt aber auch das Fahrverhalten. An den Grenzen der Haftung setzt das Untersteuern an der Vorderachse sanft ein und dann sichert das ESP. Im Notfall verhindert oder mindert der automatische Bremseingriff Schlimmeres.

Dafür, dass es erst gar nicht zu einer Kollision kommt, sorgen der Spurhalteassistent, die Müdigkeitserkennung und der adaptive Tempomat, der bei einer mit dem Frontradar erkannten Gefahrensituation – etwa am Stauende, wenn der Fahrer bei der Annährung keine Reaktion zeigt – eine kontrollierte Vollbremsung einleitet. Fahrhelfer wie der Fernlicht- und der Parkassistent erhöhen die Sicherheit ebenfalls, machen das Fahren im Octavia noch zusätzlich komfortabler.

Seit dem Facelift sind auch die Anhängerrangierhilfe und der vorausschauende Fußgängerschutz bestellbar.

Vergleicht man den Octavia mit dem Golf, erhält man hier effektiv mehr Auto fürs Geld. Erstens weil der Skoda auf 4,67 Meter mehr Platz bietet als der VW (Länge: 4,26 m, Variant: 4,57 m) und zweitens weil er trotzdem weniger kostet.

Das Interieur fällt im Vergleich zu den drei anderen Ausstattungslinien Ambition, Style und L&K unkomplett aus, denn im Active sind zwar ESP, Fahrer-, Beifahrer-, Kopf-, Knie- und Seitenairbags, das ESP, der Bremsassistent, die Zentralverriegelung, die 60:40-umklappbare Rücksitzlehne und das Radiosystem Swing samt USB-Port mit an Bord, aber nicht die so wichtige Klimaanlage.

Die ist in der nächsthöheren Octavia-Ausstattung Ambition genauso inklusive wie ein Tempomat, elektrische Fensterheber rundum, Parksensoren hinten, Nebelscheinwerfer, Lendenwirbelstützen in den Vordersitzen, die Maxi-Dot-Anzeige und der automatisch abblendende Innenspiegel. Außerdem besteht erst ab dieser Linie die Option, den Octavia mit Extras wie dem Spurhalteassistenten, der automatischen Geschwindigkeitsregelung ACC oder LED-Scheinwerfern aufzurüsten.

Zahlt man nochmals zu, sitzt man im Octavia Style. Der bietet mit der 2-Zonen-Klimaautomatik, beheizbaren Leder-Stoff-Sitzen, 16-Zoll-Leichtmetallfelgen sowie dem Radio Bolero mit digitalem Empfang und Bluetooth-Schnittstelle, den Luxus, der in der Topausstattung L&K gipfelt.

Investiert man in die L&K-Linie, dann nimmt man auf mit Leder und Alcantara bezogenen und elektrisch einstellbaren Vordersitzen Platz und erhält dazu ein CANTON Soundsystem, LED-Scheinwerfer mit Reinigungsanlage, Chromzierleisten an den Fenstern, Parksensoren vorne und hinten sowie breite 18-Zoll-Räder mitgeliefert.

Die Ausstattung des Octavia RS fällt ebenso üppig aus und erweist mit Sportsitzen, dem Sportfahrwerk und sportlicheren Schwellern einen deutlich dynamischeren Charakter.

An dieser langen – noch viel länger möglichen Aufzählung – bemerkt man schon: Mit den Ausstattungslinien und Extras, steigt das Niveau, aber auch der Preis des Octavia. Damit hat der Octavia etwas an Schnäppchen-Qualität verloren. Deshalb ist es durchaus geschickt, sich doch das Basismodell zu bestellen und die Klimaanlage für 1.140 Euro extra hinzu zu bestellen – und sonst nichts weiter.