Opel Astra Testbericht

Ist das der neue Mokka? Den kennt doch schon jeder! Moment – der ist ja gar nicht so höhergelegt wie der Mokka und ganz so groß ist er auch nicht. Ist es vielleicht der Opel Astra? Richtig geraten,

Opel orientiert sich bei der neuen Astra-Generation stark am gut ankommenden Mokka-Design. Das bedeutet de facto: eckige, ja gar kastenartige Scheinwerfer mit leicht geknicktem Lichtstreifen, ein durchgehend schwarz gezeichneter Kühlergrill, ein stylischer Knick in der Heckklappe und noch viele weitere neue Design-Details.

Die Modellgeschichte des Dauerbrenners in Opels Produktkatalog ist wirklich reif für die Annalen: 1962 als der Opel Kadett auferstanden, 1991 in Astra umbenannt und bis heute fester Bestandteil des Verkaufserfolges der deutschen Firma, das ist wirklich beneidenswert.

Heute ist der Opel Astra ein rundum durchgestylter und dennoch praktischer Kompaktwagen, der mit konzerneigener, aber auch mit konzernfremder Konkurrenz wie dem VW Golf, dem Peugeot 308, dem Renault Clio und anderen um die Gunst der Kundschaft in der Kompaktklasse buhlt. Neu dabei ist neben dem frischen Design auch ein Plug-in Hybrid.

Der Astra ist nicht nur ein Modell von vielen bei Opel, sondern eines der gefragtesten im Portfolio. Obwohl sich die äußeren Maße nur um Millimeter verändert haben, steht der neue Astra im wahrsten Sinn des Wortes auf einer komplett neuen Basis.

Dies bedeutet einen enormen Schritt nach vorn hin zu mehr Modernität, hochwertigerem Interieur, einem besseren Fahrwerk und der Möglichkeit zahlreicher moderner Assistenzsysteme. Und das alles zum selben Preis wie beim Vorgänger.

Nachdem Opel im Sommer 2017 zunächst an die französische PSA-Gruppe (Peugeot, Citroën) verkauft wurde, fusionierte diese wiederum Anfang 2021 mit Fiat-Chrysler (FCA) zum Stellantis-Konzern. Deshalb nutzt der neue Astra L die nun in dritter Generation modifizierte EMP2-Plattform (Efficient Modular Platform 2) des PSA-Konzerns. Diese ist bereits seit 2013 im Einsatz und bildet ebenso die Basis für diverse Modelle der Kompaktklasse (Peugeot 308) sowie für kompakte SUV (Opel Grandland X, Opel Zafira Life oder auch Citroën C4 Picasso).

Die neue Generation des Astra wartet mit technischen Highlights wie dem digitalen Cockpit mit Widescreen auf sowie einer interessanten Innovation in Sachen Licht: Eine Infrarotkamera erkennt per Körperwärme Tiere und Personen bis zu 100 Meter vor dem Auto und warnt den Fahrer im Dunkeln vor diesen Gefahren. Auch soll das intelligente Matrix-Licht regennasse Fahrbahn im Dunkeln entblenden. 

Als Antriebsmöglichkeiten sind nach wie vor Diesel- (130 PS) und Benzin-Motoren (110 PS, 130 oder 136 PS) verfügbar sowie zwei Plug-in-Aggregate (180 PS oder 225 PS). Seit 2023 gibt es auch einen vollelektrischen Astra, ab 2028 soll die gesamte Marke Opel vollelektrisch werden.

Der Opel Astra kostet in der Basisversion rund 28.000 Euro und liegt damit mittlerweile sogar ein wenig über dem Einstiegspreis des VW Golf. Das war früher mal anders - Zeiten ändern sich. Wer einen Kombi wünscht, der greift zum Astra Sports Tourer.

Der Opel Astra bietet nach wie vor ein attraktives Preis-Leistungs-Verhältnis, wenn er auch nicht mehr billiger ist als der Platzhirsch VW Golf. Der Konkurrent aus Wolfsburg kostet in der Basis ein paar Hundert Euro weniger. Der Mitbewerber Peugeot 308 hingegen visiert schon die 30.000-Euro-Marke an.

Als Kompaktwagen bleibt der Opel Astra auch in der Versicherung noch günstig. Für die Haftpflichtversicherung wurde der Astra in die Typklasse 14 eingestuft. Etwas höher geht es in der Teilkasko mit Klasse 22. In der Vollkasko liegt die Einstufung bei Typklasse 21.

Der Opel Astra wird mit Benzin- und Diesel-Motoren sowie als Plug-in-Hybrid angeboten. Je nach Antrieb gibt es eine 6-Gang-Handschaltung, eine 8-Stufen-Automatik oder ein elektrisches 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe (eDCT).

110 bis 225 PS Leistung

Die Leistung des Opel Astra bewegt sich je nach Motorisierung zwischen 110 und 225 PS. Das Modell wird mit dem bereits bekannten 1,2-Liter Dreizylinder-Turbobenziner in drei Leistungsstufen angeboten. Wahlweise mit 110 PS oder 130 PS sowie manuellem Sechsgang-Getriebe oder einer Acht-Gang-Automatik (nur 130-PS-Version). Oder als Mildhybrid mit 48-Volt-System - dann leistet der Turbobenziner 136 PS und ist an ein elektrisches 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe (eDCT) gekoppelt.

Der 1,5-Liter-Diesel kommt auf 130 PS und ist mit einer Achtgang-Automatik verfügbar. Am meisten Leistung bieten die beiden Plug-in-Hybrid-Antriebe mit 180 PS bzw. 225 PS Systemleistung.

Die Benziner

In der Praxis zeigt der 130 PS-Benziner trotz des geringen Hubraums eine ordentliche Durchzugskraft und erstaunt auch mit für das Downsizing ungewöhnlicher, aber umso angenehmerer Laufruhe. Er beschleunigt unter zehn Sekunden von Null auf Hundert - um genau zu sein in 9,7 Sekunden. 

Der etwas schwächere Motor-Bruder liegt knapp über der 10-Sekunden-Marke mit 10,5 Sekunden. Er schafft aber immerhin auch 199 km/h in der Spitze, was der 20 PS stärkere große Bruder noch auf 210 km/ Höchstgeschwindigkeit toppt.

Schnellster Benziner ist der 136 PS starke Mildhybrid mit 9,0 Sekunden. Bei der Vmax kann er aber keinen drauf setzen: Sie liegt bei 210 km/h.

Die Diesel

Der 1,5-Liter Vierzylinder-Turbodiesel leistet 96 kW/130 PS und ist auch bereits aus dem Hause PSA bekannt. Mit der 8-Gang-Automatik bringt er ein maximales Drehmoment von 300 Newtonmeter zustande, was schon recht ordentlich anzieht, aber auch entsprechend Lärm macht, den man im Elektro-Zeitalter eigentlich nicht mehr so recht gewöhnt ist - etwas mehr Dämmung des Motorraums könnte hier Abhilfe schaffen.

Der Plug-in-Hybrid

Für den Plug-in-Hybrid kombinierte Opel einen 150 PS kräftigen 1,6-Liter-Benziner mit einem erstaunlich starken 110 PS Elektromotor, was in Kombination eine Systemleistung von 180 PS erzeugt. Diese Power merkt man: Der Plug-in-Hybrid zieht auffallend souverän und kraftvoll durch. Mit bis zu 360 Newtonmeter beschleunigt der Hybrid energisch in nur 7,6 Sekunden von 0 auf 100 - das macht Laune. Doch es geht noch mehr.

Top-Modell ist der 225 PS starke Plug-in, der nach 7,5 Sekunden Landstraßentempo erreicht, also 0,1 Sekunden schneller ist als der schwächere Bruder. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 235 km/h und damit 10 km/h höher.

Neues Fahrwerk, mehr Stabilität

Ein komplett neues Fahrwerk erhöht die Fahrstabilität im neuen Astra im Vergleich zum Vorgänger deutlich spürbar. An der Vorderachse sind McPherson-Federbeine verbaut, hinten sitzt eine Verbundlenkerachse. Zusätzlich wurde die Karosserie-Steifigkeit um 14 Prozent gegenüber dem Vorgängermodell erhöht.

Dementsprechend fährt sich der neue Astra nun merkbar straffer und agiler als sein Vorgänger. Flottes Kurvenfahren geht nun spürbar präziser und runder von der Hand als noch beim Vorgänger.

Made in Germany

Bemerkenswert ist beim neuen Astra die Tatsache, dass sowohl Entwicklung als auch Design sowie Produktion in Deutschland verortet sind: Er wird im Opel-Werk Eisenach gebaut.

In vielen Disziplinen setzt der Opel Astra Spitzenmarken: Bei der Größe des Kofferraums, beim Wendekreis und auch bei der Bedienbarkeit des Cockpits macht ihm in seiner Klasse der Kompakten kein anderer etwas vor, auch nicht der klassen-namensgebende VW Golf.

Gelegentlich ranken sich Gerüchte um eine leistungsstarke OPC-Version (Opel Performance Center) des Astra, beispielsweise in Anlehnung an den Opel Grandland Hybrid 4 mit Allradantrieb und satten 300 PS. Aber Konkretes ließ Opel bisher dazu nicht verlauten.

Während die Außenabmessungen des Astra nahezu gleich blieben, wirkt das neue Modell vom Design her moderner, dynamischer und qualitativ wertvoller. Markante Sicken zieren die Mitte der Motorhaube als auch die Seiten, was kantiger wirkt und auch einen gewissen Wiedererkennungswert bietet. Mit optionaler Bi-Color-Lackierung, die bereits vom Corsa bekannt ist, wirkt der Astra besonders modern. Auch die nach hinten leicht ansteigende Fensterlinie unterstreicht den dynamischen Look, kostet aber auch immer entsprechend Fensterfläche und freien Blick im Fond.

Der Astra hat sich grundlegend verändert, allein schon aufgrund der neuen Plattform. Der leicht gewachsene Radstand und eine um 51 Millimeter vergrößerte Breite bescheren den Mitfahrenden im Fond angenehm geräumigen Platz. Auch die Sitzpositionen vorn wurden leicht modelliert, so dass die Sitzposition nun besser in das Gesamtkonzept integriert erscheint.

Außerdem hat der neue Astra im Zuge des aktuellen Facelifts durch Maßnahmen an der Karosserie-Steifigkeit in Kombination mit dem neuen Fahrwerk merkbar an Fahrstabilität gewonnen.

Das Pure Panel-Cockpit - der Name ist Programm - wirkt modern und aufgeräumt und entspricht jenem aus dem Corsa und Mokka. Zwei integrierte Bildschirme (optional sogar hinter Glas) liefern übersichtlich und dadurch gut lesbar alle relevanten Fahrdaten auf dem zentralen Monitor und der rechte Monitor bietet per Touchscreen Navigation und Infotainment. Zusätzlich stehen auch Schalter in einer Leiste darunter sowie im Lenkrad integriert zur Verfügung, was der Bedienfreundlichkeit zugute kommt. Außerdem können per Sprachbedienung diverse Assistenzsysteme an- (oder aus-) gesteuert werden. Zusätzlich ist ein Head-Up-Display optional bestellbar.

Opel hat bewusst einige Drehregler im Cockpit belassen, wie Michael Walter, Leiter Produktmarketing Opel Deutschland, das Konzept des “Pure Panel” erklärt: „Der Nutzer soll nicht überfrachtet werden mit zahlreichen Optionen, sondern neben dem großen und übersichtlichen Digitalscreen bleiben für die Grundfunktionen auch echte Drehregler erhalten. So muss man sich nicht erst mühsam durch mehrere Menü-Ebenen scrollen, wenn man einfach nur die Musik lauter/leiser machen möchte oder die Temperatur der Sitzheizung verändert werden soll.“ – Ein guter Mittelweg, denn das komplette Weglassen von Drehreglern nervt mittlerweile mehr Kund:innen als es Anklang findet.

Die im Innenraum verbauten Materialien wirken qualitativ hochwertig und tragen zu einem eleganten Look bei. Einzig die recht dunklen Oberflächen-Farben wirken etwas beengend. Bei den Sitzen bleibt sich Opel treu und achtet auf die Gesundheit: Die von der Aktion gesunder Rücken zertifizierten ergonomischen Aktiv-Sitze sind auffallend komfortabel, aber gleichzeitig angenehm straff und an den richtigen Stellen stützend.

Der neue Astra verfügt nun auch über ein 360-Grad-Kamerasystem sowie ebenso zahlreiche wie hilfreiche Assistenten: Das “Intelli-Drive 2.0”-System kombiniert beispielsweise die vorhandenen Kameras, um die Geschwindigkeit vorausschauend anzupassen und kann sogar halbautomatische Spurwechsel selbsttätig ausführen.

Optional erhältlich und je nach Geschmack empfehlenswert sind auch eine erweiterte Verkehrsschilderkennung oder ein Rückfahrassistent, der bei eingelegtem Rückwärtsgang vor Gefahren wie querenden Autos warnt.

Der altbekannte 1,2-Liter Dreizylinder aus dem Hause PSA liefert als Vollaluminium-Direkteinspritzer in der kleineren Variante 81 kW/110 PS mit maximal 205 Newtonmeter Drehmoment. Mit 6-Gang-Schaltgetriebe verbraucht er laut Hersteller kombiniert (WLTP) 5,5 Liter.

Der stärkere - ebenfalls 1,2-Liter Dreizylinder - Turbo-Benziner bietet 96 kW/130 PS und ein maximales Drehmoment von 230 Newtonmeter. Dieser verbraucht kombiniert 5,7 Liter. Noch mehr schluckt er mit der 8-Stufen-Automatik, nämlich 5,8 Liter laut WLTP und Herstellerangaben, was ja bekanntlich eher das untere Ende der realistischen Marge markiert.

Aber immerhin wurden den Motoren die Energie-Effizienzklasse “A” attestiert und sie erfüllen die Schadstoffnorm Euro 6 d (ohne die Einschränkung Temp).

Der 1,5-Liter-Diesel punktet natürlich beim Verbrauch. Er kommt auf nur 5,0 l/100 km und sortiert sich damit - wenig überraschend - unterhalb der Benziner ein.

Eine weitere Alternative ist der Plug-in Hybrid. Dessen 12,4 kWh-Lithium-Ionen-Akku reicht für rund 65 Kilometer rein elektrisch, wenn du die 180-PS-Version wählst. 62 Kilometer sind es bei der 225-PS-Variante.

An einer 22 kW-Wallbox kann der Plug-in mit optionalem 7,4 kW-Onboard-Charger und Mode-3-Ladekabel in knapp unter 2 Stunden vollständig aufgeladen werden.

Eine Menge Assistenzsysteme sind bereits serienmäßig im Preis enthalten: Sowohl Fußgänger- und Geschwindigkeitszeichen-Erkennung als auch der Frontkollisionswarner mit automatischer Gefahrenbremsung sowie der Spurhalteassistent und eine Müdigkeitserkennung sind ohne Aufpreis an Bord.

Auch die elektrische Parkbremse und ein Berganfahr-Assistent sind bereits serienmäßig inkludiert. Und besonders angenehm: Sowohl Scheinwerfer als auch Tagfahrlicht, Rückleuchten und Blinker sind serienmäßig mit LED ausgestattet. Ebenso muss weder für den Fernlicht-Assistenten noch für den Regensensor Aufpreis gezahlt werden.

Auch für den Fall der Fälle ist vorgesorgt: Werden Airbags oder Gurtstraffe ausgelöst, aktiviert der Astra automatisch das Warnblinklicht und entriegelt alle Türen. Natürlich wird auch parallel der inzwischen gesetzlich vorgeschriebene Not- und Pannenruf dann automatisch abgesetzt.

Sowohl die Sprachbedienung als auch kabelloses Koppeln und Laden von Smartphones per Android Auto oder Apple Carplay funktionieren prima.

Ein Stop-and-Go-Assistent folgt im Kolonnenverkehr dem vorausfahrenden Auto und fährt aus dem Stand auch wieder selbstständig los, sofern ein Automatikgetriebe verbaut ist.

Licht in Sicht

Absolutes Highlight der neuesten Opel-Generation ist das Intelli-Lux LED-Pixel Licht. Dieses wartet mit 84 LED-Einheiten pro Scheinwerfer auf, mit dem die Blendung des Gegenverkehrs vermieden wird.

Die neue Generation des Astra wartet mit technischen Highlights wie dem digitalen Cockpit mit Widescreen auf sowie einer interessanten Innovation in Sachen Licht: Eine Infrarotkamera erkennt per Körperwärme Tiere und Personen bis zu 100 Meter vor dem Auto und warnt Fahrende im Dunkeln vor diesen Gefahren. Auch soll das intelligente Matrix-Licht regennasse Fahrbahn im Dunkeln entblenden. 

Einziger Wermutstropfen: Das IntelliLux LED Matrix-Licht ist nur in den drei teuersten Ausstattungsvarianten verfügbar und das Infrarot-Kamerasystem Night-Vision kostet 1.300 Euro extra. Kleiner Trost: Wenigstens sind LED-Scheinwerfer und LED-Rückleuchten schon serienmäßig ab der Basisausstattung enthalten.

Bisher werden nur wenige Probleme zum Opel Astra berichtet. Eine Rückrufaktion gab es allerdings bereits. Dabei wurde ein Teil der Fahrzeuge, die zwischen März und April 2022 produziert wurden, zurückgerufen. Bei diesen hatte es Probleme mit der korrekten Montur des Seitenairbags gegeben.

Dazu gibt Opel eine zweijährige Garantie auf das gesamte Fahrzeug. Mit zwölf Jahren gibt es außerdem eine sehr lange Garantie gegen Durchrostung.