Renault Megane E-Tech Testbericht

Rein namenstechnisch sorgt der Renault Mégane E-Tech zunächst für Verwirrung. Denn schon optisch hat das Fahrzeug nicht viel mit dem Renault Mégane als Kompaktwagen gemeinsam. Trotzdem soll der E-Tech die fünfte Generation der Mégane-Reihe darstellen, während parallel das Kompaktmodell in seiner vierten Generation weiter vertrieben wird.

Andere Plattform, anderer Antrieb, anderer Mégane

Mehr Unterschiede als Gemeinsamkeiten finden sich zwischen Mégane und Mégane E-Tech auch beim Antrieb und der Plattform. Denn der E-Tech baut auf Renaults CMF-EV-Plattform auf, also einer reinen Elektroauto-Basis. Die ist erst 2020 in Kooperation von Renault, Nissan und Mitsubishi entstanden und dient somit auch dem Nissan Ariya.

Die vierte Generation des Kompaktmodells gibt es allerdings schon sein 2016 und anderes als den Mégane E-Tech nicht als Elektroauto. Mit dem Mégane E-Tech präsentiert Renault das erste Elektro-SUV der Marke, das sich in die Produktpalette neben Renault ZOE, Twingo Electric, Twizy sowie Kangoo Z.E. und Master E-Tech einreiht.

Elektro-SUV bedeutet Komfort

Luxuriös wie der Mégane E-Tech sind die anderen Modelle aber lange nicht. Klar, der E-Tech ist neuer und präsentiert genau das in Form eines modernen Innenraums. Dazu gehören heutzutage vor allem Displays zur Anzeige der Instrumente und als zentraler Bestandteil des Infotainmentsystem. Beim E-Tech geschieht das über einen horizontalen 9-Zoll-Bildschirm mit digitalen Anzeigen hinter dem Lenkrad. Auf der Mittelkonsole befindet sich ein hochkant angebrachtes 12-Zoll-Touchscreen, das sich leicht in Richtung des Fahrsitzes neigt. Mit derartig umfangreicher Technik können die anderen Renault E-Autos nicht dienen.

Nichts ist aktuell angesagter als ein Elektro-SUV. Renault folgt ebenfalls diesem Trend und präsentiert mit dem Mégane E-Tech das erste Modell in dieser Richtung. Der Name Mégane verdeutlicht, dass auch der E-Tech noch im Kompaktsegment verortet bleibt.

Trotzdem bringt der Mégane E-Tech als SUV eine höhere Sitzposition und eine gute Übersicht. Auch das Ausstattungsniveau ist standesgemäß hoch, denn von SUV-Modellen wird oftmals hoher Komfort erwartet. Das geht beim Renault Mégane E-Tech auf, auch wenn das Platzangebot im Fond angesichts der geringen Größe überschaubar bleibt.

Renault hat mittlerweile einige Elektroautos zu bieten. Der Mégane E-Tech ist bereits das sechste Modell mit rein elektrischem Antrieb. Den E-Tech gibt es in mehreren verschiedenen Varianten. Zunächst wählt man zwischen der kleineren 40 kWh und der großen 60 kWh Batterie, die Reichweiten bis zu 470 Kilometern ermöglichen. Für die kleine Akkuoption gibt es zudem die “standard charge” Version mit 7 kW Ladeleistung und die “boost charge” Variante mit 22 kW Ladeleistung an der Wallbox.

Nur weniges gelingt dem attraktiven Franzosen nicht so gut: das Aufladen zum Beispiel.

Renault ist elektrisch spitze. Von der Anzahl der elektrischen Modelle und den Verkaufszahlen. Mit dem Mégane E-Tech nimmt der französische Hersteller nun schon das nächste Elektroauto im Modellprogramm auf.

Und was für eines. Vom Handling weiß der Mégane E-Tech schon auf den ersten Metern zu betören. Er spielt die Trümpfe des elektrischen Konzepts aus. Die elektrische Servolenkung wurde überraschend direkt abgestimmt. Von Lenkanschlag zu Lenkanschlag vergehen gerade mal 2,3 Lenkradumdrehungen.

Der Wendekreis von 10,4 Meter ist klein für 4,20 Meter Länge. Mit dem 4,36 Meter langen Mégane Fünftürer mit Kraftstoff im Tank benötigt man für einen 180-Grad-Turn auf der Straße zwischen 11,2 und 11,3 Meter.

Aber der E-Tech lenkt nicht nur klasse ein. Mit dem 394 Kilogramm schweren Akku im Fahrzeugboden, dem dadurch niedrigen Fahrzeugschwerpunkt, dem im Vergleich zum Mégane Verbrenner längeren Radstand von 2,69 statt 2,67 Meter und der relativ niedrigen Höhe von 1,51 Meter liegt der Franzose satt und sicher auf der Straße. Egal, für welche der Motor-Akku-Varianten man sich entscheidet, das Handling des Mégane E-Tech macht an, ohne dass der Fahrkomfort auf der Strecke bleibt.

Antritt stark, Auftritt gelungen

Viel Licht, wenig Schatten. Von der Optik, vom Handling und Wertigkeit setzt sich Renaults fünftes Elektromodell nicht nur von den anderen Elektroautos der Marke ab, sondern macht dem VW ID.3 echte Konkurrenz. Zu einem konkurrenzfähigen Preis, denn mit 35.200 Euro für das Einstiegsmodell ist der Mégane E-Tech zumindest auf dem Papier günstiger.

Doch der Vergleich hinkt, denn mit der extrem eingeschränkten Ladeleistung ist das Basismodell kaum praxistauglich. Knapp 2.000 Euro mehr müssen daher für die boost charge Version hingeblättert werden. Angesichts des Technik-Fortschritts wirkt die Ladeleistung selbst in den höheren Varianten bereits überholt. Mit erhöhter Ladeleistung ist der Mégane E-Tech attraktiv, mindestens auf Augenhöhe mit dem VW, verliert aber auch seinen Preisvorteil gegenüber dem ID.3.

Ziemlich günstig bleibt der Mégane E-Tech bei den laufenden Kosten der Versicherung dank niedriger Einstufung. In der Haftpflicht fährt das SUV schon in Typklasse 15. Für die Teilkasko wird Klasse 18 und für die Vollkasko Klasse 19 veranschlagt.

Auch vom Verbrauch fährt der neue Mégane E-Tech in seinem Konkurrenzumfeld ganz vorne mit. Die 131 PS starken EV40 130 und EV60 130 verbrauchen im kombinierten WLTP-Zyklus alle 100 Kilometer 15,8 und 15,5 kWh Strom.

Für den Mégane EV60 220 gibt Renault einen Verbrauch – kein großer Unterschied – von 16,1 kWh/100 km an. Der lässt sich nicht nur auf dem Prüfstand, sondern auch im wirklichen Leben erreichen. Im Stadtverkehr ist man im E-Tech übrigens am sparsamsten unterwegs. Auf flott zurückgelegter Langstrecke fließt der meiste Strom.

60-kWh-Batterie: 208 km Reichweite im Test

Im Praxistest haben wir den Renault Mégane E-Tech EV60 ordentlich gequält und getestet, wie schnell es möglich ist, das kleine Elektro-SUV bei Vollgas auf der Autobahn leer zu fahren. Das heißt, wo Verkehr und Tempolimits es zuließen, haben wir die Höchstgeschwindigkeit ausgereizt.

Von 100% Akkustand bis zum Liegenbleiben des Fahrzeuges lag unser Verbrauch bei dieser verschwenderischen Fahrweise bei 28,9 kWh/100km und wir schafften eine tatsächliche Reichweite von 208 km.

100 % schnell laden: Achtung!

Schnell laden geht flott im Vergleich zum Stromtanken am Garagenstecker. Um den Akku an der Haushaltssteckdose zu 100 % zu füllen, benötigt man mit 2,3 kWh Ladestrom fast 21 Stunden im Mégane E-Tech mit dem kleinen Akku und über 30 Stunden im E-Tech mit dem größeren Batteriepack. An der Wallbox mit 3,7 kWh Ladeleistung dauert das Ganze 12 und 18 Stunden, aber mit 11 und 22 kWh nur noch vier/sechs oder zwei/drei Stunden.

Am flottesten gelingt das Stromfassen an der CCS-Ladesäule. Am Schnelllader sind der kleine und der große Akku in 38 und 42 Minuten von 0 auf 80 % Ladestand gebracht. Das 100-%-Laden am Schnelllader, was etwa eine Stunde dauert, ist nicht empfehlenswert, wenn man lange Spaß an seinem Akku haben möchte, denn das schnelle Vollladen reduziert die Lebensdauer des Akkus. Im Alltag heißt es daher stets bis 80 % laden und nur vor Langstrecken den Akku auf die volle Ladekapazität zu bringen.

Beim Thema Laden greift Renault leider tief in die Taschen der Kundschaft. Denn das Einstiegsmodell ermöglicht bloß mickrige 7 kW Ladeleistung. Knapp 2.000 Euro oder besser noch 6.500 Euro Aufpreis sollen für die boost charge und optimum charge Version hingelegt werden.

Dafür gibt es dann Ladeleistungen von maximal 85 und 130 kW. Für den Alltag reicht das, zeitgemäß ist es vielleicht auch, aber zukunftsweisend sieht ganz sicher anders aus - laden andere E-Autos doch längst mit Leistungen jenseits der 200 oder sogar 300 kW.

Drei Motor-Akku-Varianten stehen zur Wahl. Stellt sich die Frage, welche nehmen? Den Mégane E-Tech EV40 130 mit seinem 131 PS starkem Elektromotor und 40-kWh-Akku, den EV60 mit ebenso viel Leistung, aber 60-kWh-Akkupack oder das Topmodell mit der gleichen Akkukapazität und 218 PS?

Das Einstiegsmodell EV40 130 wird in Zukunft vermutlich nicht zum Favoriten avancieren. Dafür ist den meisten Kunden der Akku wohl zu klein, der im Vergleich zu den anderen beiden Modellen eine 50 % kürzere Reichweite bietet.

Besser 288

Der größere Akku im Mégane E-Tech EV60 130 und EV60 220 offenbart sich als die langstreckentauglichere Wahl, denn mit dem 192-zelligen Lithium-Ionen-Akkupack mit 40 kWh Fassungsvermögen liegt die von Renault angegebene Reichweite nur bei 300 Kilometer und in der Praxis noch einige Kilometer darunter.

Im aus 288 Zellen zusammengesetzten 60-kWh-Akkupack des Mégane E-Tech EV60 130 und 220 stecken maximal 470 und 450 Kilometer – das schafft mehr Reichweitensicherheit.

Zudem lädt das Basismodell EV40 130, das auch mit 22 kW Wechselstrom (AC) aufgeladen werden kann, mit Gleichstrom (DC) lediglich mit 85 kW Ladeleistung. Mit dem größeren Akku im Mégane EV60 130 und 220 sind dagegen bis zu 130 kW möglich.

Großer Motor, großer Fahrspaß

Den größten Fahrspaß verspricht der Mégane EV60 220 mit dem 218 PS starken Elektromotor, der wie bei den anderen Modellvarianten die Vorderräder antreibt. Die Performance ist hier eindrucksvoller.

In 7,4 statt 10,0 und 10,5 Sekunden sind die 1.642 bis 1.783 Kilogramm des Top-E-Tech aus dem Stand auf Tempo 100 gewuchtet. Die Höchstgeschwindigkeit liegt mit 160 km/h zumindest zehn km/h über dem Maximaltempo der anderen beiden Varianten.

Anhänger ziehen: möglich

Von der maximalen Zuladung, die zwischen 450 und 508 Kilogramm liegen kann, macht es im Mégane E-Tech keinen großen Unterschied, für welche Motorleistung und Batteriegröße man sich entscheidet. Von der maximalen Anhängelast aber schon.

Mit den 131 PS starken Modellen dürfen maximal 500 Kilogramm an den Haken genommen werden. Der 218 PS starke Mégane E-Tech darf dagegen ungebremste Anhänger mit bis zu 750 Kilogramm Gewicht und gebremste Hänger mit bis zu 900 Kilogramm Gewicht ziehen.

Der bessere Zieher ist natürlich ein Mégane Fünftürer mit Verbrennungsmotor. Der darf bis zu 1.650 Kilogramm ziehen. Aber auch der E-Tech taugt für Kleintransporte. Bei denen sollte es allerdings bleiben, denn im Elektroauto steigt der Verbrauch mit dem Gewicht und Luftwiderstand des Anhängers überproportional stark an.

Auf Reisen ist dem Mégane E-Tech ein Mégane Diesel, der mit einer Tankfüllung weiter kommt als ein E-Tech mit einer Akkuladung, überlegen. In der Raumnutzung nicht.

Aus 4,20 Meter Länge holt der Mégane E-Tech, der etwas kürzer als ein VW ID.3 (4,26 Meter), Peugeot e-2008 (4,30 Meter) und Cupra Born (4,32 Meter) ausfällt, viel Platz. Und obgleich er ein gutes Stück kürzer als ein Renault Mégane Verbrenner baut, bietet er mit 21 Zentimeter Beinfreiheit auf der Sitzbank mehr Platz vor den Knien. Drei Zentimeter – eine Welt in der Kompaktklasse.

Das schätzt man mit langen Beinen. Die 1,38 Meter Ellbogenfreiheit auf der Rückbank sind dagegen unterdurchschnittlich, was beim Sitzen zu zweit auf der Sitzbank jedoch kaum auffällt. Auf dem Mittelplatz, dem undankbarsten Platz im Auto, wird es in jedem Fahrzeug dieser Klasse eng, egal, ob der Modellname mit „E-Tech“ endet oder mit „ID“ beginnt.

Eingeschränkte Kopffreiheit hinten

Nur 84 Zentimeter Kopffreiheit auf der Sitzbank, nur 1,51 Meter Karosseriehöhe bei 11 Zentimeter hohem Akkupack im Fahrzeugboden und die hinten abfallende Karosserielinie deuten es schon an: So viel Platz über dem Kopf wie in einem 1,57 Meter hohen VW ID.3 (96 Zentimeter) wird hinten im E-Mégane nicht geboten. Wenn man zu den Sitzriesen zählt, bekommt man dies beim Einstieg und hinten Sitzen zu spüren.

Reichlich Platz für Koffer

Im Kofferraum hat der elektrische Renault Mégane mehr zu bieten, als man ihm vielleicht zutraut. Selbst der längere VW Golf bietet mit 380 Liter Kofferraumvolumen weniger Platz fürs Gepäck. Die 440 Liter Kofferraumvolumen und 1.332 Liter Volumen bei flach gelegten Rückbanklehnen sind in dieser Klasse eine echte Ansage.

Da kann man die etwas hohe Ladekante, die 78 Zentimeter über dem Grund verläuft, gut verkraften. Die Ladefläche ist 45 Zentimeter tief. Die Ladeöffnung ist 78 Zentimeter hoch und 96 Zentimeter breit. Bei voll geöffneter, auf 2,02 Meter ausschwenkender Heckklappe gerät das Blech in modernen Parkhäusern nicht in Gefahr.

Aufgeräumt präsentiert sich der Renault Mégane E-Tech auch in der Sicherheit. Ein reiches Arsenal an Fahrassistenten, vom adaptiven Tempomat bis zum Spurhaltehelfer, wird geboten. Die Multimedia steht dem nicht nach.

Im Cockpit geschieht das Meiste digital, ohne dass die Bedienung darunter leidet. Die zwei großen Displays des Digitalcockpits lassen sich frei konfigurieren. Der Google Sprachassistent unterstützt. Die Navigation zieht den Verkehrsfluss und die Streckentopographie in ihren Berechnungen mit ein. Das Smartphone wird über Android Auto oder Apple Carplay ins System eingebunden. Da vermisst man wenig. Nur ein Head-up-Display steht im Mégane E-Tech nicht im Angebot.

In der Euro NCAP Sicherheitsbewertung reichte es für den Renault Mégane E-Tech noch für fünf Sterne und damit die Höchstwertung. In den einzelnen Kategorien schnitt das elektrische SUV jeweils gut, wenn auch nicht bemerkenswert ab.

Bei der passiven Sicherheit ungeschützter Verkehrsteilnehmender offenbarte der Mégane E-Tech einige Schwächen im Bereich der steifen A-Säulen rund um die Windschutzscheibe. Bei den Fahrassistenten gibt es noch Verbesserungspotenzial für die Spurassistenz und das Notbremssystem.

Der Renault Mégane E-Tech ist zwar noch nicht so lange am Markt, glänzt bislang aber durch die Abwesenheit von Problemen. Häufige Fehler sind zu dem Modell nicht bekannt und entsprechend taucht der Mégane E-Tech in den Rückrufstatistiken nicht auf.

Dazu gibt Renault eine zweijährige Garantie auf das gesamte Fahrzeug sowie eine Garantie von acht Jahren oder 160.000 Kilometer Laufleistung auf die Batterie.