Technische Daten, Maße und Ausstattung des Renault Clio Modells

Indem die Vordersitze verschlankt wurden, hat Renault für die Fond-Passagier

knapp drei Zentimeter mehr Beinfreiheit gewinnen können. Für einen komfortablen Einstieg hinten sorgen bereits die eigenen Türen – der Clio ist ausschließlich als Fünftürer erhältlich. Am deutlichsten werden die Innenraum-Größenverhältnisse jedoch immer anhand konkreter Praxisangaben: Wenn der Vordersitz auf Personen mit einer Körpergröße von 1,85 Metern eingestellt ist, bleibt hinten nur noch Platz für maximal 1,75 Meter große Passagier. Das ist völlig in Ordnung und für einen Kleinwagen ganz normal. Kann man jedoch auf Platz im Fond verzichten, können die Vordersitze auch für bis zu 1,95 Meter große Menschen adäquat eingestellt werden.

Das moderne Cockpit des Clio wurde durch das Facelift 2023 zusätzlich aufgewertet und bietet nun weichere Materialien auf dem Armaturenbrett und den Türen, was die Haptik verbessert. Im Vergleich dazu wirkt das Interieur des Ford Fiesta veraltet und beengter. Auch bietet der Fiesta einen deutlich kleineren Kofferraum, der mit dem des Clio nicht mithalten kann.

Das Kofferraumvolumen des Clio beeindruckt weiterhin: Mit 391 Litern in den Benzinversionen gehört er zu den Spitzenreitern im Segment. Die meisten Wettbewerber im Kleinwagensegment bieten weniger Platz: Opel Corsa 309 Liter, Ford Fiesta 292 Liter oder Peugeot 208 lediglich 265 bis maximal 309 Liter. Beim Clio E-Tech Hybrid reduziert sich das Volumen jedoch auf 301 Liter, da die Batterie Platz beansprucht. Trotzdem bleibt er auch hier wettbewerbsfähig und übertrifft den Kofferraum des Hybridmodells des Peugeot 208.

Auch die Verarbeitungsqualität im Kofferraum ist lobenswert. Im Vergleich dazu fallen beim Peugeot 208 eine schlechtere Verarbeitung und ein unpraktischer Teppich negativ auf. Der Clio hingegen punktet mit einem durchdachten Laderaumdesign und optionalem doppeltem Ladeboden (nur bei den Benzinversionen), der für eine ebene Ladefläche sorgt.

Der Renault Clio ist in drei Motorisierungen erhältlich: Ein SCe 65 mit 67 PS, ein TCe 90 mit 91 PS und der E-Tech Full Hybrid mit einer Systemleistung von 145 PS. Der SCe 65 und der TCe 90 sind mit einem Schaltgetriebe ausgestattet (5-Gang für den SCe 65, 6-Gang für den TCe 90). Der E-Tech Full Hybrid verwendet ein stufenloses Multi-Mode-Automatikgetriebe, das die Kraft zwischen Benzin- und Elektromotor effizient verteilt.

Die Benzinmotoren verbrauchen laut WLTP kombiniert zwischen 5,2 und 5,8 Litern auf 100 km und stoßen 120 bis 136 g CO₂/km aus. Der Hybridantrieb des E-Tech Full Hybrid ist besonders effizient mit einem kombinierten Verbrauch von 4,2 bis 5,1 Litern auf 100 km und einem CO₂-Ausstoß zwischen 97 und 114 g/km, je nach Ausstattungslinie. Alle Motoren erfüllen die Anforderungen der Euro-6e-Abgasnorm.

Gewicht

Der Renault Clio hat je nach Motorisierung ein Gewicht von 1.145 bis 1.229 Kilogramm für die Benzinversionen und bis zu 1.319 Kilogramm für den E-Tech Hybrid. Damit ist er im Segment ähnlich schwer wie VW Polo (1.130 - 1.269 Kilogramm) und Ford Fiesta (1.152 - 1.280 Kilogramm).

Anhängelast

Als Zugfahrzeug eignet sich der Renault Clio eingeschränkt. Die ungebremste Anhängelast beträgt 580 Kilogramm für die Benzinversionen. Gebremste Anhänger können mit bis zu 1.200 Kilogramm gezogen werden. Der E-Tech Hybrid ist in dieser Hinsicht limitiert und bietet eine maximale gebremste Anhängelast von 750 Kilogramm. Für typische Anforderungen im Alltag ist dies ausreichend, bleibt jedoch hinter den Kapazitäten einiger Wettbewerber zurück.