Technische Daten, Maße und Ausstattung des Peugeot e-208 Modells

Die Kompaktklasse hat natürlich auch ihre Vorteile: Das Platzangebot ist großzügiger, in einem Kleinwagen wie dem Peugeot e-208 geht es deutlich beengter zu. Wobei festzustellen ist, dass die Reisenden auf den Vordersitzen wenig Grund zur Klage haben. Da die Antriebsbatterie im Fahrzeugboden steckt, ändert sich im Vergleich zu den Varianten mit Verbrenner nicht viel. Der Fahrer:innensitz lässt sich bis zu einer Körpergröße von zwei Meter einstellen und selbst dann ist nach oben noch viel Luft. Das ist trotz derselben Basis besser als im Opel Corsa-e, wo nur Menschen bis 1,95 Meter vorne bequem sitzen können. Auf denselben Wert kommt auch der Mini Cooper SE. Im Renault Zoe wirkt es vorn an den Seiten beengter, doch auch hier passen Fahrer:innen bis zu 2,05 Meter bequem hinein.

Deutlich kuscheliger wird es auf der Rückbank. Grundsätzlich ist bei allen aufgeführten elektrischen Kleinwagen bei 1,80 Meter Körpergröße Schluss - und es wird noch enger, wenn in Reihe eins Menschen sitzen, die die Sitze auf 1,85 Meter einstellen. Im Peugeot e-208 wird es dann ziemlich knapp und wer über 1,75 Meter ist, dürfte hier kaum noch angenehm Platz nehmen. Im Renault Zoe reicht die Beinfreiheit sogar nur noch für Personen bis 1,60 Meter. Angenehmer sitzt es sich im Nissan Leaf, der immer noch bequeme Kopffreiheit für 1,85 Meter große Menschen zur Verfügung stellt.

Wenn es um den Kofferraum geht, hat auch hier der Nissan Leaf deutlich die Nase vorn. Bis zu 435 Liter passen in ihn hinein. Anzumerken ist aber: Der Leaf ist 50 Zentimeter länger als der Peugeot e-208, kostet mit knapp unter 30.000 Euro aber genauso viel. Der französische Stromer kann nur 265 Liter Stauraum anbieten, der sich auf 960 Liter erweitern lässt. Aber auch die Variante mit Verbrenner ist kein Raumwunder. In den normalen Peugeot 208 gehen 299 Liter Gepäck (mit umgeklappten Rücksitzen: 994 Liter). Ein bisschen besser schneidet der Konzernbruder Opel Corsa-e ab: Er schafft 267 bis 1042 Liter. 

Der Peugeot e-208 ist damit wenig überraschend deutlich geräumiger als der Mini Cooper SE, der es nur auf 211 beziehungsweise 731 Liter Kofferraumvolumen bringt. Aber Funktionalität war schließlich nie das entscheidende Argument für das Mini-Klientel. Warum sollte das bei der Elektro-Version anders sein? Wem ein möglichst großer Stauraum bei kompakten Maßen wichtig ist, sollte eher zum Nissan Leaf oder dem Renault Zoe greifen. Der schafft mit einem Kofferraumvolumen von 338 Liter gut 70 Liter mehr als der Peugeot e-208. Mit umgelegter Rückenlehne ist es sogar ein Plus von 65 Liter.

Einer der entscheidenden Punkte für den Kauf eines Elektroautos ist die Reichweite. Mit 340 Kilometer nach dem aktuellen Testzyklus WLTP legt der Peugeot e-208 hier einen sehr guten Wert vor. Der Opel Corsa-e kommt mit 337 Kilometer auf einen ähnliche Reichweite. Der Renault Twingo muss bereits nach 180 Kilometern aufgeladen werden. Der Grund: Er basiert auf der alten Basis des Benziners, was wenig Platz für Batterien lässt.

Auch der Mini Cooper SE kann mit dem Peugeot e-208 nicht mithalten. Seine Reichweite liegt bei lediglich 242 Kilometer. Etwas mehr schafft der Renault Zoe mit 390 Kilometer. 

Gewicht

Die große Reichweite verdankt der Peugeot e-208 seinem 50 kWh leistenden Akkupaket. Das kostet allerdings Gewicht. Mit bis zu 1,6 Tonnen ist der elektrische e-208 wesentlich schwerer als der 208 mit Benzinmotor. Der wiegt nur zwischen 1,2 und 1,3 Tonnen. Das geht den elektrischen Mitstreitern nicht anders. Der Opel Corsa wiegt ebenfalls 1,5 Tonnen, der Renault Zoe bringt es auf knapp 1,6 Tonnen. Etwas leichter ist erwartungsgemäß der Mini Cooper SE mit 1,4 Tonnen. Das alles ist aber im Rahmen für einen Elektro-Kleinwagen. Der Nissan Leaf aus der Kompaktklasse bringt bis zu 1,7 Tonnen auf die Waage, der VW ID.3 je nach Modell und Ausstattung 1,8 bis 1,9 Tonnen.

Anhängelast

Zum Ziehen eines Anhängers eignet sich aber keiner der elektrischen Kleinwagen. So weit ist die Technik noch nicht, dies würde die Batterien und die Reichweite der Stromer zu sehr belasten. Peugeot gibt für den e-208 deswegen keine Werte an. Camping-Fans sollten eher zu einem 208 mit konventionellem Motor greifen, der bis zu 1.200 Kilogramm ziehen kann.