Opel Astra Sports Tourer (2015-2021)

Opel Astra Sports Tourer (2015-2021) Farben

Arubablau

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Casablancaweiß

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Chili Rot Metallic

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Indigo Blau Uni

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Kardio Rot Metallic

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Königsblau

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Maisgelb

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Royal Blau Uni

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Royalblau

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Royalblau

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Schnee Weiß Uni

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Schneeweiß

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Magmarot Brilliant

Ab 120 €

Magmarot, Brilliant-Lackierung

Ab 120 €

Lava Rot Zweischicht-Brilliant

Ab 275 €

Power Rot Zweischicht-Brilliant

Ab 275 €

Powerrot Zweischicht-Brilliant

Ab 275 €

Lava Rot Brilliant

Ab 292 €

Lava Rot Brilliant

Ab 300 €

Artis Weiß Uni

Ab 350 €

Barolorot, Zweischicht-Mineraleffekt

Ab 400 €

Jadegrün, Zweischicht-Mineraleffekt

Ab 400 €

Kryptongrün, Zweischicht-Mineraleffekt

Ab 400 €

Mirage, Zweischicht-Mineraleffekt

Ab 400 €

Mitternachtsschwarz Zweischicht-Mineral

Ab 400 €

Nocturnoblau, Zweischicht-Mineraleffekt

Ab 400 €

Polarmeerblau, Zweischicht-Mineraleffekt

Ab 400 €

Prestigeblau, Zweischicht-Metallic

Ab 400 €

Rubensrot Zweischicht-Mineraleffekt

Ab 400 €

Saphirschwarz, Zweischicht-Mineraleffekt

Ab 400 €

Starsilber, Zweischicht-Metallic

Ab 400 €

Jadegrün Zweischicht-Mineraleffekt

Ab 405 €

Kryptongrün Zweischicht-Mineraleffekt

Ab 405 €

Lichtsilber Zweischicht-Metallic

Ab 405 €

Rubensrot, Zweischicht-Mineraleffekt

Ab 405 €

Saphirschwarz Zweischicht-Mineraleffekt

Ab 405 €

Saphirschwarz, Mineraleffekt

Ab 405 €

Saturnblau Zweischicht-Mineraleffekt

Ab 405 €

Starsilber Zweischicht-Metallic

Ab 405 €

Ultrablau Zweischicht-Mineraleffekt

Ab 405 €

Argon Silber Zweischicht-Metallic

Ab 530 €

Argonsilber Zweischicht-Metallic

Ab 530 €

Azur Blau Zweischicht-Metallic

Ab 530 €

Azurblau Zweischicht-Metallic

Ab 530 €

Bronze Braun Zweischicht-Metallic

Ab 530 €

Champagner Zweischicht-Metallic (war bisher: Noblesse)

Ab 530 €

Diamant Blau Zweischicht-Metallic

Ab 530 €

Fresh Mint Zweischicht-Metallic

Ab 530 €

Graphit Schwarz Zweischicht-Metallic

Ab 530 €

Graphitschwarz Zweischicht-Metallic

Ab 530 €

Onyx Schwarz Zweischicht-Metallic

Ab 530 €

Perl Silber Zweischicht-Metallic

Ab 530 €

Platin Anthrazit Perleffekt

Ab 530 €

Quarz Grau Perleffekt

Ab 530 €

Sienna Braun Zweischicht-Metallic

Ab 530 €

Silbergrau Zweischicht-Metallic

Ab 530 €

Silbersee Zweischicht-Metallic

Ab 530 €

Smaragd Grün Perleffekt

Ab 530 €

Argon Silber Metallic

Ab 546 €

Diamant Blau Metallic

Ab 546 €

Nautic Blau Metallic

Ab 546 €

Onyx Schwarz Metallic

Ab 546 €

Beige Grau Zweischicht-Metallic

Ab 560 €

Kokosnuss Braun Zweischicht-Metallic

Ab 560 €

Rouge Braun Metallic

Ab 560 €

Lava Rot Brilliant/Dach Onyx Schwarz

Ab 600 €

Schnee Weiß Uni/Dach Onyx Schwarz

Ab 600 €

Karbon Schwarz Metallic

Ab 610 €

Kristall Silber Metallic

Ab 610 €

Vulkan Grau Metallic

Ab 610 €

Vulkan Grau Metallic

Ab 610 €

Mahagoni Braun Zweischicht-Perleffekt Sonderfarbe

Ab 680 €

Mahagonibraun Zweischicht-Perleffekt Sonderfarbe

Ab 680 €

Mineral Weiß Zweischicht-Metallic Sonderfarbe

Ab 680 €

Kokosnuss Braun Metallic

Ab 690 €

Smaragd Grün Perleffekt

Ab 690 €

Smaragd Grün Perleffekt

Ab 690 €

Tiefsee Blau Metallic

Ab 690 €

Barolorot (Mi2)

Ab 755 €

Jadegrün (Mi2)

Ab 755 €

Kryptongrün (Mi2)

Ab 755 €

Mirage (Mi2)

Ab 755 €

Mitternachtsschwarz (Mi2)

Ab 755 €

Petrolblau (M2)

Ab 755 €

Polarmeerblau (Mi2)

Ab 755 €

Premiumblau (M2)

Ab 755 €

Starsilber (M2)

Ab 755 €

Kobalt Blau Metallic

Ab 850 €

Argon Silber Metallic/Dach Onyx Schwarz

Ab 860 €

Argon Silber Metallic/Dach Onyx Schwarz

Ab 860 €

Quarz Grau Perleffekt/Dach Onyx Schwarz

Ab 860 €

Rouge Braun Metallic/Dach Onyx Schwarz

Ab 860 €

Kokosnuss Braun Metallic/Dach Onyx Schwarz

Ab 990 €

Der Astra Sports Tourer übertrifft den Astra Fünftürer mit 4,70 Metern um enorme 33 Zentimeter in der Länge. Da der Radstand unverändert bleibt, kommt das Wachstum nicht den Passagieren, sondern dem Gepäckraum zugute.

Das Interieur

Der alte Astra mutete dem Fahrer schon viel zu. Auf der Mittelkonsole befanden sich viel zu viele Schalter, die dafür sorgten, dass man so schnell nichts fand. Der neue Astra wirkt im Cockpit deutlich aufgeräumter.

Das Touchscreen-Display bildet nun das Bedienzentrum, auf dem man flotter durch die logisch angeordneten Menüstrukturen surft. Das gilt auch für das Suchen der richtigen Sitzposition, die schnell gefunden ist. Gutes Sitzen ist ja heute beinahe eine Kerntugend von Opel, denkt man auf den Ergonomiesitzen unweigerlich.

Auch auf der Rückbank sitzt man sehr gut zu zweit, wobei es zu dritt dann ziemlich eng wird. Das ist allerdings in der Kompaktklasse ganz normal. Ansonsten reist man bequem und darf im Familienurlaub dazu auch noch deutlich mehr einpacken als im Fünftürer.

Der Kofferraum

Eine gute Figur macht der Astra Kombi auch im Gepäckraum. Die Rückbanklehne lässt sich flott im Verhältnis 60:40 umklappen oder gegen Zuzahlung im Verhältnis 40:20:40. Für Ordnung im Kofferraum sorgen Schienen, Trennnetze und das optionale Flex-Organizer-Paket.

Die elektrische Heckklappe öffnet sich mit dem Keyless-Open-System nach einem Fußkick in Richtung Stoßfänger und sie schließt sich auch wieder ohne einen Handgriff, was sehr praktisch bei vollen Händen beim Entladen ist.

Nicht ganz so glücklich macht der Kofferraumboden. Dort kommt zwar im Gegensatz zum Fünftürer auch ein vollwertiges Ersatzrad unter, aber alles wirkt unverkleidet unelegant. Das Fach an der Innenseite der C-Säule verhindert beim Rückbankumklappen das Einklemmen des Gurts.

Und das Kofferraumvolumen? Es passen 170 oder 420 Liter mehr in den Kofferraum als im Fünftürer. So kommt man insgesamt auf 540 bis 1.630 Liter. Das ist etwas mehr als im Golf Variant und etwas weniger als im Octavia Combi. Wenn noch mehr geladen werden soll, dürfen zusätzlich noch bis zu 1.550 Kilogramm an den Haken.

Die aktuelle Generation des Astra Sports Tourer wiegt mit rund 1,3 Tonnen deutlich weniger als der Vorgänger. Je nach Ausstattung und Motor bis zu 130 Kilogramm. Das kommt dem Handling zugute. Die gut rückmeldende elektromechanische Servolenkung lenkt präzise ein und sorgt dafür, dass in flotten Wechselkurven durchaus Fahrfreude aufkommt.

Das Komfortbild fällt stimmig aus, auch wenn durch die straffere Abstimmung Fugen manchmal hart aufstoßen. Das bringt das gefällige und sichere Fahrwerks-Setup aber nicht ins Wanken. Auch dass kein adaptives Fahrwerk bestellbar ist, kann man gut und gerne verkraften, denn im Alltag nutzt man solche Systeme dann doch erstaunlich selten aktiv.

Für den Allradantrieb würde mancher, der in einer bergigen Gegend wohnt, vielleicht doch gerne bezahlen, aber Opel hat ihn für den Astra Sports Tourer ebenso wenig im Programm wie ein Doppelkupplungsgetriebe.

Das Fahrwerk und die Technik stammen vom Astra Fünftürer. Die Motoren ebenso. Die fünf Benziner und vier Diesel decken ein Leistungsspektrum von 95 bis 200 PS ab. Schon die kleineren Motoren machen einen guten Job: der 1,6-Liter-Turbodiesel mit 95 PS und der 1,0-Liter-Dreizylinder-Turbo mit 105 PS.

Die Benziner

Die Motoren müssen wegen des höheren Gewichts des Kombis etwas mehr arbeiten als im Fünftürer. Das kostet Sekundenbruchteile beim Beschleunigen und minimal mehr beim Tanken. Aber alles bleibt im Rahmen (Mehrverbrauch beim 1.0 ECOTEC: ca. 0,2 l) und die Empfehlungen sind die gleichen wie beim Astra Fünftürer: Der temperamentvolle und kultivierte Dreizylinder-Turbo mit 105 PS ist im Vergleich zum 100 PS starken Vierzylinder-Sauger der bessere Motor mit niedrigem Verbrauch.

In der Praxis werden aus den angegebenen 4,3 bis 4,5 l/100 km um die 6,5 Liter. Damit ist dieser Motor die erste Wahl für Kombifahrer, denen ein guter, aber nicht zu kostspieliger Antrieb wichtig ist. Dass dieses Triebwerk aber nur in Verbindung mit dem Fünfgang- und nicht mit dem Sechsgang-Schaltgetriebe angeboten wird, passt nicht in die Zeit.

In Kombination mit den anderen Motoren, unter denen der 1,4-Liter-Turbo und 1,6-Liter-Turbo mit 150 und 200 PS die kräftigsten sind, werden die Gänge mit dem Sechsgang-Schaltgetriebe einsortiert oder von der Sechsgang-Automatik. Die ist jedoch nur im 150-PS-Benziner und 136-PS-Diesel zu bestellen.

Die Diesel

Wer viel Kraft benötigt und beim Tanken dafür wenig bezahlen möchte, fährt Diesel. So motorisiert reicht eine 48-Liter-Tankfüllung am längsten. Schon der 95 PS starke 1,6-Liter-Turbodiesel legt mit 280 Newtonmetern Drehmoment ordentlich los.

Der 110 PS produzierende 1,6er ist mit 3,5 bis 3,6 l/100km der sparsamste Motor im Astra Sports Tourer. Der 1,6er-Vierzylinder mit 136 PS, der in der Automatik-Variante auf die Start-Stopp-Automatik verzichten muss, entwickelt noch ein wenig mehr Druck, ohne dass er dafür viel mehr verbraucht. Immer mehr als die von Opel angegebenen 3,8 bis 3,9 l/100km, aber mit rund fünf Litern Diesel immer noch wenig.

Sparsam arbeitet auch der stärkste Dieselmotor mit 4,1 bis 4,2 l/100 km. Der setzt mit ebenfalls 1,6 Litern anstatt auf Hubraum auf die Kraft der zwei Turbolader, die 350 Newtonmeter maximales Drehmoment und 160 PS Maximalleistung produzieren.

Der Astra Sports Tourer ist kein sonderlich übersichtliches Auto, aber ein sicheres. In der Basisausstattung rollt der Sports Tourer immer mit ESP, Reifendruckkontrolle, Front- und Seitenairbags für Fahrer und Beifahrer sowie Kopfairbags vorne und hinten zum Kunden. Noch mehr Sicherheit kostet extra.

In der Ausstattungslinie Innovation gehören die Verkehrszeichenerkennung, der Spurhalteassistent, der Kollisionswarner und der City-Notbremshelfer zu den Sicherheitsassistenten.

Für weitere Sicherheit sorgt der Toter-Winkel-Warner. Warum der nur bis 140 km/h arbeitet, leuchtet nicht ganz ein. Die LED-Matrix-Leuchten, die ihren Lichtpegel je nach Fahrsituation automatisch anpassen, schaffen mehr Sicherheit, weil man besser sieht und die LED-Rückleuchten ebenso, weil man besser gesehen wird.

Bei einer Bremsung leuchten die LEDs früher auf und bei einer Vollbremsung warnen sie den Hintermann durch schnelles Flackern – was einen Auffahrunfall verhindern kann.

Im Autozeitung-Bremstest verzögerte der Astra Kombi wie ein Sportwagen. Im ADAC-Bremstest kam der Opel Astra Fünftürer nach einer Vollbremsung aus 100 km/h nach ausgezeichneten 35,2 Metern zum Stillstand. Das Crashverhalten der Karosserie und die Sicherung durch die elektronischen Helfer wurden mit der maximalen Wertung von fünf Sternen im Euro NCAP-Crashtest belohnt.

In den fünf Ausstattungslinien Selection, Edition, Dynamic, Business oder Innovation ist der Astra Kombi bestellbar.

Im Basismodell Selection gehören die manuelle Klimaanlage, das LED-Tagfahrlicht, die Zentralverriegelung, die Berganfahrhilfe und die elektrischen Fensterheber vorne zur Serienausstattung. Zudem ist die Dachreling des Sports Tourer in Schwarz lackiert.

Im Ausstattungslevel Edition kommen das Radio mit 7-Zoll-Touchscreen und Bluetooth-Freisprecheinrichtung, die 16-Zoll-Leichtmetallräder, die elektrischen Fensterheber hinten und Parksensoren am Heckstoßfänger dazu.

Die Linie Dynamic setzt sich mit der silbernen Dachreling ab und Opel liefert auch noch das Sicht- und Lichtpaket, Nebelscheinwerfer, eine Sporttaste und den OnStar-Service mit.

Die Business-Ausführung inklusive Klimaanlage, Tempomat, Parksensoren hinten, elektrischen Fensterhebern vorne und hinten, dem Radio mit Bluetooth-Freisprecheinrichtung und dem Multifunktionslenkrad ist ein Großkundenangebot von Opel.

Das höchste Ausstattungsniveau Innovation ist mit Zweizonen-Klimaautomatik, Sitzen mit Stoff-Lederimitat, 17-Zoll-Leichtmetallrädern, Licht- und Regensensor, Parksensoren vorn und hinten, Front- und Heckkamera und dazu reichlich Sicherheitsassistenten sehr komplett ausgestattet.

Noch komfortabler wird der Fünftürer mit Extras wie der Einparkautomatik, den bequemen Ergonomie-Vordersitzen mit AGR-Gütesiegel, Sitzmassagefunktion, beheiztem Lenkrad und beheizten Rücksitzen.

Modern präsentiert sich das Infotainment, bei dem das Smartphone via Carplay oder Android Auto eingebunden wird. Mit OnStar wird der Astra Kombi zum WLAN-Hotspot und Opels Servicecenter hilft dem Fahrer mit Routeninfos oder Hotels weiter.

Das mit den Farben und ihren Aufpreisen ist allerdings schwer zu verstehen: Fast jede Farbe kostet extra. Sogar Weiß. 195 Euro. Der wichtigste Aufpreis ist wieder sehr fair ausgepreist: Für den größeren Astra Sports Tourer mit dem deutlich praktischeren Kofferraum berechnet Opel kaum mehr als für den Fünftürer.