Technische Daten, Maße und Ausstattung des Jaguar I-Pace Modells

Der I-Pace bietet mehr Platz, als man erwartet. Der Ein- und Ausstieg gelingt leicht, weil der Elektro-SUV rund 10 Zentimeter höher als ein Kombi baut. Die Kniefreiheit auf der Sitzbank kommt an das Platzangebot des Jaguar XJ heran, der aber dafür 5,13 Meter Länge benötigt und nicht nur 4,68 Meter.

Die Schulterfreiheit entspricht dem, was man bei 2,01 Meter Breite erwartet. Bei der Kopffreiheit geht es knapper, aber nicht knapp zu. Auf den hinteren Sitzplätzen sitzt man bis etwa 1,85 Meter Körpergröße bequem, davor bis etwa 1,90 Meter.

Das kleine Heckfenster tut der Übersicht nicht gut. Das neue 360-Grad-Rundumsichtsystem und der neue Rückspiegel, auf dem das Bild der Dachkamera aufläuft, wirken dem effektiv entgegen.

Auch im Kofferraum hat der I-Pace für knapp 4,70 Meter Länge mit 656 Liter Volumen reichlich Raum zu bieten. Der Laderaum ist in Fünfsitzer-Konfiguration 97 Zentimeter und bei umgelegten Rückbanklehnen 1,80 Meter tief.

Mit den zur Verfügung stehenden 1.453 Liter Gepäckraumvolumen nimmt es der I-Pace auch mit großem und langem Ladegut auf. Und auch im Vergleich zur Konkurrenz schlägt sich das Kofferabteil des I-Pace sehr gut.

Im Vergleich zu einem Volvo XC40 Recharge P8 Pure Electric (414 bis 1.290 Liter), einem Ford Mustang Mach-E (402 bis 1.420 Liter), BMW iX3 (510 bis 1.560 Liter) und Mercedes EQC (500 bis 1.460 Liter) bietet er in der Grundkonfiguration erheblich mehr Platz fürs Gepäck. Der Audi e-tron bietet mit 660 bis 1.725 Liter mehr Kofferraumvolumen, aber er ist auch 22 Zentimeter länger.

Und was ist sonst noch zum Stauraum des I-Pace zu sagen? Er ist auch breit und misst zwischen den Radkästen 1,06 Meter. Die Ladekabel müssen nicht hier hinten untergebracht werden, sondern können im Zusatzfach unter der Fronthaube verstaut werden, das 27 Liter groß ist.

Die Reichweite liegt mit dem vom Hersteller angegebenen Verbrauch bei maximal 470 Kilometer. Auf dem Papier. In der Praxis liegt der Verbrauch höher und die Reichweite fällt kürzer aus – siehe Testbericht.

Und wie hoch ist der Verbrauch im Vergleich zu den Konkurrenten? In einem XC40 Recharge P8 Pure Electric, für den Volvo einen Stromverbrauch von 23,8 bis 25,0 kWh angibt, liegt die realistische Reichweite ebenso bei etwa 300 bis 350 Kilometer. In den anderen SUVs ist der Verbrauch etwas niedriger. Ein BMW iX3 verbraucht im WLTP-Zyklus in der Werksangabe 18,6 bis 19,0 kWh/100 km und ein Ford Mustang Mach-E 16,5 bis 19,5 kWh.

Gewicht

Das Wort „Leichtgewicht“ ist in der Klasse der 4,40 bis 4,90 Meter langen Elektro-SUVs die falsche Vokabel. Ein Tesla Model Y und Ford Mustang Mach-E wiegen minimal 2,0 Tonnen. Und dann wird es immer schwerer. Ein Jaguar I-Pace und Volvo XC40 Recharge P8 Pure Electric wiegen 2,2 Tonnen, ein BMW iX3 2,3 Tonnen und ein Mercedes EQC 400 4MATIC und Audi e-tron 55 quattro üppige 2,5 Tonnen.

Zu schwer ist der Jaguar I-Pace, aber es fühlt sich nicht so an. Dies liegt einerseits an der hohen Leistung von 400 PS und dem reichlichen Drehmoment von 696 Nm und andererseits genau an dem, der für das hohe Gewicht hauptverantwortlich ist: am schweren Akku. Dessen Gewicht sorgt für einen niedrigen Fahrzeugschwerpunkt, eine ideale 50:50-Gewichtsverteilung und damit für unerwartetes Kurvenpotential.

Anhängelast

Als Zugfahrzeug taugt der Jaguar I-Pace aber nur bedingt. Er darf Anhänger mit einem Maximalgewicht von 750 Kilogramm ziehen. Da geht bei der SUV-Konkurrenz mit E-Motor mehr. Ein Volvo XC40 Recharge P8 Pure Electric darf bis zu 1.500 Kilogramm schwere Anhänger ziehen und ein Mercedes EQC oder Audi e-tron sogar bis zu 1.800 Kilogramm schwere.