Fiat Tipo Kombi Testbericht

So gut ist es weder im Hyundai i30 Kombi, noch im Opel Astra Sports Tourer und auch nicht im weit kostspieligeren VW Golf Variant.

Die Kombiversion des Tipo überragt den 5-Türer um 20 Zentimeter. Damit steht im Kombi weit mehr Raum zur Verfügung und ein gutes Plus an Vielseitigkeit und Variabilität. Auf den Sitzplätzen herrscht viel Platz und dahinter geht es im 4,57 Meter messenden Fiat Kombi mit der langen Ladefläche und niedriger Ladekante mit 550 Liter Gepäckraumvolumen sehr großzügig zu.

Seiner Rolle als Kombi ohne viel Schnick-Schnack mit einwandfreiem Alltagsnutzen wird der Tipo Kombi auch sonst gerecht. Der Fiat Kombi ist leicht zu bedienen und leicht zu fahren. Auch wenn sie bei der Konkurrenz schon auf digitale Instrumente setzen, sind klassische Zeigerinstrumente nicht falsch, da man sie sehr gut ablesen kann.

Für die Bedienung von Radio, Navigationssystem und Klimatisierung benötigt man kein Bedienhandbuch: Drei griffige Drehregler fürs Klima und ein Lautstärke-Drehschalter, damit kommt auch Opa zurecht. Die Anschlüsse (AUX, USB und 12-Volt-Steckdose) liegen ebenso in Griffweite wie ein Ablagefach, das so tief ausfällt, dass das Smartphone in schnellen Kurven nicht herausrutscht. Schnell ist das Smartphone eingebunden und auch mit der Navi klappt es, wenn man hier extra investiert (im Easy Plus Paket inklusive), ohne Probleme.

Im Ganzen betrachtet wirkt das Interieur modern, zweckgemäß und gut verarbeitet, auch wenn an der Türverkleidung viel Hartplastik verarbeitet wurde und sich der Kunststoffgrat am Becherhalter nicht gerade edel anfasst. Genauso gespart wurde an der Sicherheitsausstattung, trotzdem fährt sich der Tipo sicher.

Und wie sieht es mit den Motoren aus? Solide Kost mit bis zu 120 PS wird geboten. Man sollte beim Motor nicht zu sehr auf niedrige Kosten schielen und unter den angebotenen Aggregaten den leistungsstärkeren den Vorzug geben.

Im Tipo Programm, zu dem auch das fünftürige Steilheck und die viertürige Limousine gehören, entscheiden sich etwa ein Drittel aller Kunden für den Kombi. Das ist eine gute und kluge Entscheidung, denn wo sonst gibt es so viel Kombi fürs Geld? Und der Tipo Kombi verlangt gegenüber dem Tipo 5-Türer für das Plus an Länge, Platz und Variabilität nur einen sehr geringen Aufschlag.

Mit dem Tipo Kombi macht man nichts falsch. Der Fiat Tipo ist ein Kombi, der sein sehr gutes Preis-Leistungs-Verhältnis mit reichlich Platz im Innen- und Kofferraum, hervorragender Alltagstauglichkeit und fairem Preis rechtfertigt. Und das für nur 1.000 Euro Aufpreis gegenüber dem zwanzig Zentimeter kürzeren und weniger geräumigen Tipo 5-Türer – noch Fragen zum idealen Tipo-Kauf?

Die Lenkung im Tipo Kombi arbeitet präzise, aber trotzdem, so das Gefühl im Test, ein wenig rückmeldearm. Auf der Autobahn verläuft sich das aber. Der Komfort, dem nur kleine Einschläge über schlechtem Belag etwas zusetzen, passt gut zu diesem Kombi und auch die Motorenpalette ist auf die Anforderungen des Alltags zugeschnitten.

Starke Motoren, die viel verbrauchen, kommen im Tipo Kombi nicht zum Zuge, sondern relativ genügsame Benziner und Turbodiesel, die immer die Vorderräder antreiben. Die überzeugendere Wahl im Tipo Kombi ist im Zweifelsfall immer der stärkere Motor.

Die Benziner

Der 1.4 T-Jet mit 120 PS ist eine grundsolide Motorenwahl, die ansprechender performt als der günstigere 1,4-Liter-Saugmotor mit seinen 95 PS und seinem Drehmomentchen von 127 Nm, das erst spät bei 4.500 Touren zur Verfügung steht.

Der 1.4 Turbo ist dagegen ein Motor, wie ihn sich mancher in einem Familienkombi wünscht. Er ist im positiven Sinne verhaltensunauffällig, arbeitet zumeist leise im Hintergrund und verbraucht nicht ungebührlich viel. Die 7,5 Liter Super im Test sind zwar kein super Verbrauchswert, gehen angesichts der 120 PS aber in Ordnung.

Bei 1.500 Touren wird der Vierzylinderturbo, der 215 Nm produziert, wach und über 6.000 Touren dann lauter, aber nie unangenehm. Wer aber oft volle Pulle unterwegs ist, der bemerkt, dass dem 1,4-Liter auf der Autobahn irgendwann die Luft ausgeht. Trotzdem bietet der Tipo Kombi 1.4 T-Jet genug Kraft für die klassischen Aufgaben eines Kombialltags: Familie, Langstrecke, Transport.

Die Diesel

Soll es ein Diesel sein, ist der 120 PS starke 1,6-Liter-Turbodiesel gegenüber dem 95 PS schwachen 1,3-Liter-Diesel ganz klar die Präferenz.

Der 1,3-Liter-Vierzylinder des im Test gefahrenen Tipo Kombi 1.3 MultiJet ist mit 4,1 Liter Diesel im Werksverbrauch sparsam (Testverbrauch: 5,6 Liter/100 km), aber kein Spaßmacher. Bei 2.000 Umdrehungen legt der 1.3 MultiJet zwar los, aber darunter geht nicht viel.

Deshalb fährt man den Tipo Kombi besser mit dem 1,6-Liter-Diesel. Der 1.6 MultiJet, der auch mit einer Doppelkupplungs-Automatik (DCT) angeboten wird (Daten in der Tabelle in Klammern), arbeitet laufruhig, wenn man ihn nicht ausdreht, und zieht mit 320 Newtonmeter Drehmoment an der Vorderachse so kräftig an, wie man das von einem guten Dieselmotor erwartet. Dafür nimmt er sich auch nur fünf, sechs Liter Diesel aus dem 50-Liter-Tank – nicht viel mehr als der 1.3 Multijet.

Der wichtigste Part im Kombi sitzt am Ende. Und der Tipo Kombi nimmt ein gutes Ende. Ohne dass etwas umgebaut werden muss, dürfen bis zu 550 Liter Gepäck im Ladeabteil eingepackt werden. Ist die 60:40 klappbare Rückbank flach gelegt, ergibt sich daraus eine 1,80 Meter lange und fast ebene Ladefläche. Bei der ist zwar bei 60 Zentimeter Höhe Schluss mit Einladen, aber mit 1,09 Meter Laderaumbreite passt auch breites Ladegut hinein.

Genial einfach lässt sich der Kofferraumboden in der Ebene umpositionieren. Ein einfacher Handgriff genügt und der Gepäckraumboden liegt auf den Haltern. Und auch sonst ist im Ladeabteil des Tipo Kombi mit Verzurrhaken, dem Tütenhalter und der Steckdose an das Wichtigste gedacht worden.

Und die Besatzung? Auf den Vordersitzen des Tipo Kombi herrscht reichlich Platz. Auch im Fondbereich. Erwachsene mit bis zu 1,90 Meter Körperlänge nehmen hier, obwohl sie eirecht hoch sitzen, keinen Kontakt zum Dachhimmel auf und auch die Beinfreiheit geht in Ordnung.

Zur Wahl stehen im Tipo Kombi vier Ausstattungslinien: Pop, Easy, Lounge und S-Design.

Tipo Kombi City Life

Der City Life kommt mit 16-Zoll Stahlfelgen, einer Klimaanlage und einem Multifunktionslenkrad.

Die Rückbank ist im Verhältnis 60:40 teilbar, der Ladeboden verstellbar und die Dachreling befindet sich ebenfalls im Ausstattungsumfang sowie die Sicherheits-Grundausstattung mit sechs Airbags, ESP, Bremsassistent und Traktionskontrolle.

Tipo Kombi Life

Der Tipo Life kommt mit einem 7-Zoll Display, Parksensoren hinten und einer Geschwindigkeitsregelanlage.

Tipo Kombi City Sport

Der City Sport überzeugt mit 18-Zoll Leichtmetallrädern, einem Fernlichtassistenten und einem schlüssellosen Öffnungs- und Startsystem.

Im ADAC-Bremstest kam der Tipo Kombi nach einer Vollbremsung aus 100 km/h nach wenig lobenswerten 38,1 Metern zum Stehen – wenig lobenswert auch, weil der Tipo 5-Türer schon nach 35,8 Metern stand. Das Crashverhalten der Karosserie und die Sicherung durch die elektronischen Helfer wurden im Euro NCAP-Crashtest nur mit drei von fünf Sternen bewertet.

Die drei Sterne erhielt der Fiat Tipo jedoch nicht etwa, weil er unsicher fährt, sondern weil er auf die meisten Fahrassistenzsysteme aus Kostengründen verzichtet. In einem Familienkombi wie dem Tipo Kombi darf man sich da aber die Frage stellen, ob da von Fiat nicht an der falschen Stelle gespart wurde?