Porsche 718 Cayman Testbericht

In Porsches Modellpalette stellt der Cayman, wie der BMW M2 Competition unter BMWs M Modellen, die günstigste Möglichkeit dar, in einem Sportwagen aus Zuffenhausen puren Fahrspaß zu erleben. Das hat immer noch seinen Preis, sonst wäre es kein Porsche, aber einen, der es wert ist.

In Fahrt liegt der schmucke Zweitürer satt und sicher auf der Straße. Seine präzise und hochverbindliche Lenkung sorgt mit toller Rückmeldung für ein sportliches Handling. Mit dem Adaptivfahrwerk liegt der Porsche straff, aber nicht zu hart auf der Straße, um auch mal mit ihm auf Reisen zu gehen.

Die Sicherheitsreserven, die im Fahrwerk des 718 Cayman stecken – Stichwort: aktive Sicherheit – sind enorm und geben dem Fahrer ganz rasch ein gutes Gefühl. Das gilt auch für die Bremse. Die Bremsanlage verzögert zackig. Zahlt man zu, erhält man sie, wie in vielen anderen Porsche Modellen, auch in einer noch fading-sicheren Karbon-Keramik-Ausführung.

Extras zu bestellen gibt es auch im Porsche Cayman eine Menge. Auch das macht ihn zum echten Porsche und kann den Einstiegspreis ganz schön nach oben treiben.  Wie es um die Ausstattung im Porsche Cayman steht, was an Infotainment und Fahrassistenten angeboten wird und welcher Motor es denn sein soll, darüber erhalten Sie in dieser Kaufberatung weitere Informationen und Tipps.

Alles hat seinen Preis, auch das Einstiegsmodell von Porsche. Den rechtfertigt der Porsche Cayman mit dem perfekt ausbalncierten Fahrwerk und den sehr sportlichen Fahrleistungen. Seine Traktion ist sehr hoch, seine Straßenlage extrem gut und seine aktive Sicherheit vorbildlich. Und mit klarer Bedienung und den zwei Gepäckabteilen steht der ausgereifte Schwabe ebenso seinen Alltag. Sehr gute Verarbeitung und Solidität ist man aus Zuffenhausen gewöhnt.

Der Sechszylinder bleibt im Porsche Cayman dem 400 PS starken GTS 4.0 und dem 420 PS leistenden Topmodell GT4 vorbehalten. Im Cayman und Cayman S arbeitet immer ein Vierzylinder-Boxermotor, der seine Kraft in den beiden Modellen aber aus mehr oder weniger Hubraum schöpft.

Einige Porsche Fans lieben den 2,0-Liter-Vierzylinderturbo nicht besonders, denn seine Akustik polarisiert. Von der Elastizität und in den Fahrleistungen kann der Einstiegsmotor aber voll überzeugen.

In einem breiten Leistungsfenster von 1.950 bis 4.500 Umdrehungen stehen 380 Newtonmeter Drehmoment an den Hinterrädern an. Der Vierzylinder mit 2,5 Liter Hubraum stemmt im etwa gleichen Drehzahlfenster im Cayman S 420 Nm auf die Kurbelwelle. Für den Fahrer bedeutet das noch besseren Durchzug.

Und drehfreudig und schnell ist der größere 2,0-Liter-Turbo obendrein. Das Drehzahlband endet im Cayman S erst bei 7.500 Touren und das Beschleunigungsvermögen ist enorm. Mit dem optionalen 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe (PDK) und dem ebenso Aufpreis kostenden Sport Chrono-Paket beschleunigt der S in 4,2 statt 4,4 Sekunden von 0 auf 100 km/h.

Ob das automatisiert oder mit den Schaltwippen zu bedienende PDK oder das serienmäßige manuelle 6-Gang-Schaltgetriebe im Cayman die bessere Wahl darstellt, beantwortet eine Frage: Wie wurde im Sportwagen früher geschaltet? Trotzdem ist die PDK-Automatik ebenso eine gute wie bequeme Entscheidung, die den Cayman ein Stück kostspieliger macht.

Mit dem Sport Chrono-Paket lässt sich die Sportlichkeit noch schärfen. In den vier Modi “Normal”, “Sport”, “Sport Plus” und “Individual” lassen sich das Fahrverhalten und der Sound verändern. Drückt man im Cayman mit PDK zusätzlich den „Sport Response Button“ in der Mitte des Fahrprogrammschalters, wird das Ansprechen von Motor und Doppelkupplungsgetriebe noch direkter.

Und der Verbrauch? 7,9 bis 9,2 Liter Kraftstoff verlassen alle 100 Kilometer den 64 Liter großen Tank des Cayman. In der Praxis ist es mehr, aber das geht angesichts der Sportlichkeit und Performance in Ordnung.

Die Optik stimmt schon mal. Dann sitzt man. Nur etwa 20 Zentimeter über dem Asphalt. Ein Platz links, ein Platz rechts. Hinten Platz nehmen, wie im M2 Coupé Competition, ist im Cayman Konzept nicht vorgesehen. Dafür besitzt der Stuttgarter Sportwagen wegen des im Heck arbeitenden Boxermotors gleich zwei Kofferräume. Einen vorne mit 150 Liter Volumen und einen hinten mit 250 Liter Kofferraumvolumen.

Der Kofferraum ist aber wohl der allerletzte Grund, warum man Porsche Cayman fährt, dagegen die Fahrdynamik wohl der wichtigste. Nach dem Einstieg in den nur 1,30 Meter hohen Cayman fühlt man sich im tief eingebauten Sitz zwischen Sitzlehne und Lenkrad optimal ins Fahrzeug integriert. Nach dem Zündschlüsseldreh links vom Lenkrad erwacht der Boxermotor, der im 718 Cayman 300 PS und im 718 Cayman S 350 PS an die Hinterräder schickt, zum Leben.

Vom Preis unterscheiden sich Cayman und Cayman S um 12.500 Euro. Dafür erhält man im Cayman S den besseren Motor und etwas mehr Ausstattung. Genug Raum für viele Extras, die den Auftritt, den Komfort und die Sicherheitsausstattung verbessern, bleibt jedoch auch hier.

Cayman

Der Cayman mit dem 300 PS leistenden 2,0-Liter-Turbo-Boxermotor rollt mit 18-Zoll-Leichtmetallrädern, hinter denen die schwarz lackierte 4-Kolben-Aluminium-Monobloc-Bremsanlage sitzt, vom Händlerhof. Aus der Heckperspektive gibt sich das Basismodell am mittig angeordneten Einzelendrohr zu erkennen.

Cayman S

Der Cayman S mit dem 350 PS starken 2,5-Liter-Turbo-Boxermotor endet mit einem mittig am Heck platzierten Doppelendrohr und die Bremse schimmert in Rot hinter den 19-Zoll großen Felgen.

Wie im Basismodell gehören das Porsche Infotainment Communication Management (PCM) samt Soundsystem, Handyvorbereitung und Sporttaste mit zur Serienausstattung. Und auch hier kann der Preis mit den Extras enorm steigen.

Das fängt schon vorne an. Statt der Bi-Xenon-Hauptscheinwerfer ist der Cayman auch mit den LED-Scheinwerfern mit Vierpunkt-Tagfahrlicht oder im Innenraum mit den kommoden und viel Seitenhalt spendenden adaptiven Sportsitzen zu bestellen.

Die Qual der Wahl setzt sich bei der Multimedia fort. Das modular aufgebaute Infotainmentsystem PCM bietet eine Reihe an Möglichkeiten zur Individualisierung. Das Connect-Modul umfasst eine kabellose Anbindung des Smartphone an die Außenantenne, eine iPod-fähige USB-Schnittstelle, eine Apple CarPlay-Schnittstelle inklusive Sprachsteuerung und Porsche Car Connect.

Im Navigationsmodul sind auch die Sprachbedienung und drei Jahre kostenlose Karten-Updates inklusive. Als Erweiterung des Navimoduls steht das Connect Plus-Modul im Angebot, das die Einbindung des Smartphone und die Nutzung von Online-Funktionen wie Echtzeit-Verkehrsinfos sowie den drahtlosen Internetzugang für WLAN-Geräte über LTE ermöglicht.

Und auch das Thema Sicherheit hat im Porsche Cayman ganz klar etwas mit dem Preis zu tun. Bequeme Dinge wie der Tempomat und der automatische Abstandsregeltempomat (ACC), mit dem der Porsche in Verbindung mit dem Doppelkupplungsgetriebe „segeln“ kann, was durch das Öffnen der Kupplungen im Kolonnenverkehr Kraftstoff spart, kosten genauso extra wie der Spurwechselassistent.