Polestar Polestar 1 Testbericht

Der Polestar 1 war, wie der Name schon sagt, der erste Stern am Himmel der Modellpalette, nachdem die Marke von Volvo ausgegliedert wurde und seitdem unter eigenem Logo produziert. 2017 war es erstmals soweit und der Polestar 1 wurde der Öffentlichkeit vorgestellt.

Polestar setzte mit dem ersten Modell direkt ein Statement für Exklusivität. Denn allein der Preis von 155.000 Euro macht deutlich, dass sich hier kein Fahrzeug für die breite Masse steht.

Selbst abgesehen vom Anschaffungspreis wäre das auch gar nicht möglich, denn das Sport-Coupé unterstreicht diese Exklusivität nicht nur im Antrieb und Design, sondern auch in einer strengen Limitation von 1.500 Exemplaren, die seit 2019 in China produziert werden. Zum Abschluss der Produktionsreihe sollen dann 2021 nochmals 25 Fahrzeuge als Special Edition entstehen.

Sport-Coupé statt Limousine

Alltäglich ist ein Polestar definitiv nicht. Und so baut die schwedische Marke eben auch keinen Kleinwagen oder eine Limousine, sondern gestaltet sein erstes eigenständiges Modell als elektrifiziertes Sport-Coupé.

Ziemlich klassisch und doch prägnant kantig ausgeformt nutzt Polestar die Coupé-Bauform. Damit zieht sich die Motorhaube des Polestar 1 elegant und enorm lang bis zur Fahrkabine. Hinten fällt die Dachlinie schräg ab und mündet in einem kurzen Stufenheck.

Der Polestar 1 versteckt sein Dasein als Plug-in-Hybrid nicht. Ganz im Gegenteil, er stellt seine Elektrifizierung zur Schau. Öffnet man die Heckklappe, blickt man bei leerem Kofferraum auf die elektrischen Elemente, die sich hinter einer Scheibe wie im Schaufenster präsentieren.

Den Elektromotor nutzt der Polestar nicht nur, um den Verbrauch (kombiniert 1,1 l/100 km) zu senken, sondern auch um die Fahrdynamik zu erhöhen. Auf bis zu 609 PS kommt das Coupé mit der kombinierten Systemleistung von Elektromotor und Zweiliter-Vierzylinder.

Auf Landstraßentempo vergehen nur 4,2 Sekunden, erst bei 250 km/h endet der Vorwärtsdrang.

Ungewöhnlich für einen Plug-in-Hybrid ist, dass im Polestar 1 eine ziemlich große Batterie mit 34 kWh Kapazität zum Einsatz kommt. Dadurch schafft das Modell eine hohe elektrische Reichweite von bis zu 124 Kilometern – etwa doppelt so viel wie die meisten Vergleichsmodelle.

Den Polestar 1 kauft man sich wegen des Designs und der Technik, weniger wegen des Platzangebots. So passen in den Kofferraum gerade einmal 143 Liter – ein äußerst niedriger Wert.

Da bietet es sich an, den 2+2-Sitzer eher als reinen 2-Sitzer zu verstehen und sein zusätzliches Gepäck auf den hinteren Sitzen zu verstauen.

Viel Auswahl gibt es hier nicht mehr: Der Polestar 1 ist bereits top ausgestattet und verfügt nur über eine Motoroption. Insofern bietet Polestar nur eine Variante an.

Sie kommt mit Navigationssystem, Touchscreen, 2-Zonen-Klimaautomatik, Glasdach, adaptiver Geschwindigkeitsregelung, Parksensoren mit Kameras vorn und hinten sowie Ambientelicht, Lederausstattung und Sitzheizung vorn.