Technische Daten, Maße und Ausstattung des Audi Q6 e-tron Modells

In der Mittelklasse gibt es bei Audi viel Platz. Die Sitze sind hervorragend, etwas eng geht es auf der Mittelposition im Fond zu, aber immer noch akzeptabel für nicht allzu lange Strecken. Dazu passt der üppige Kofferraum: Um die 530 Liter sind es im normalen Zustand (im SQ6 e-tron sind es etwas weniger), mit umgelegter Rückbank kommt der Audi auf etwa 1.500 Liter. Zusätzlich gibt es vorne einen Frunk mit etwa 60 Liter. Auch wenn es beachtliche Maße sind, muss sich der Audi Q6 e-tron dem Tesla Model Y (ebenfalls fünf Sitze) deutlich geschlagen geben. Sowohl das normale als auch das maximale Ladevolumen ist erheblich höher. Und die deutsche Konkurrenz? Auch den Mercedes-Benz EQE gibt es nur als Fünfsitzer. Sein Kofferraumvolumen liegt knapp unter dem Audi Q6 e-tron, mit umgelegter Rückbank ist es mehr. Das gleiche Bild wiederholt sich beim BMW iX3: fünf Sitzplätze, minimal kleinerer Kofferraum und größeres Maximalladevolumen.

Wie alle Elektroautos beschleunigt den Audi Q6 e-tron ein stufenloses Automatikgetriebe. Bezüglich seiner Batteriekapazität legt das elektrische SUV gut vor: Schon im Basismodell sind mehr als 75 kWh (netto) an Akkus verbaut. Das reicht für Reichweiten zwischen 450 und mehr als 500 Kilometer. Es ist mit einem Verbrauch von 16 bis 19 kWh das sparsamste Modell des Q6 e-tron. Dafür gibt es in den drei anderen Ausführungen Batterien satt: 95 kWh sind es hier, mit Reichweiten von 500 bis weit über 600 Kilometer. Das muss die Konkurrenz erstmal schlagen. Nur der Verbrauch ist ausbaufähig, er liegt zwischen 17 und 20 kWh.

So weit davon entfernt ist auch nicht der Mercedes-Benz EQE SUV. Er besitzt ein einstufiges Getriebe, seine beiden nutzbaren Batteriekapazitäten liegen über den Modellen von Audi. Die Reichweiten sind über dem Basismodell und auf dem Niveau der Varianten des Q6 e-tron mit großer Batterie. Der Verbrauch ist vergleichbar. Der BMW iX3 muss sich hier geschlagen geben. Zwar ist sein Verbrauch konkurrenzfähig, die Batteriekapazität ist aber niedriger und seine Reichweite geringer. Bleibt nur der bisherige E-Auto-Champion Tesla Model Y. Dessen Batterien sind zwar kleiner als die des Audi Q6 e-tron, durch einen sehr geringen Verbrauch kann er bezüglich der Reichweite aber mithalten. Wenngleich einige Modelle des Q6 e-tron weiter kommen.

Gewicht

Ein Leichtgewicht ist der Audi Q6 e-tron nicht gerade. Unter 2.200 Kilogramm geht bei dem Mittelklasse-SUV nichts. Am schwersten ist der SQ6 mit mehr als 2.400 Kilogramm. So schraubt sich das zulässige Gesamtgewicht des Stromers auf bis zu 3.000 Kilogramm hinauf. Das ist erheblich mehr als der Tesla Model Y, der in beiden Kategorien unter dem Audi Q6 e-tron bleibt. Ein allzu schlechtes Gewissen müssen die Ingolstädter aber nicht haben. Der Mercedes-Benz EQE SUV übertrifft den Q6 nicht nur beim Leergewicht, sondern auch beim zulässigen Gesamtgewicht. Der BMW iX3 ist auf dem Niveau der leichteren Modelle des Audis.

Anhängelast

Mit der Anhängelast setzt Audi ein Statement im Elektroauto-Markt. Der ungebremste Wert ist der Standard der Branche: 750 Kilogramm. Doch bei der gebremsten Anhängelast prescht der Q6 e-tron vor. 2.000 Kilogramm sind es bei den Modellen mit Heckantrieb, die Allradler schaffen bis zu 2.400 Kilogramm. Da steht dem Campingspaß nichts mehr im Weg. Damit lässt der Audi das Tesla Model Y weit hinter sich, das in dieser Kategorie nur Mittelmaß ist. Das gilt auch für den deutlich teureren Mercedes-Benz EQE, der selbst in den stärksten Varianten nicht so viel schafft wie der Audi Q6 e-tron. Weit abgeschlagen ist der BMW iX3, der in dieser Kategorie patzt. Zwar ist seine ungebremste Anhängelast so hoch wie bei den Konkurrenten, doch beim Ziehen eines Wohnwagens muss er sich geschlagen geben. Das sind Camper beim Audi Q6 e-tron besser aufgehoben.