Technische Daten, Maße und Ausstattung des Volvo EX40 Modells

Der Volvo EX40 ist um 26 Zentimeter kürzer als der Volvo XC60, trotzdem passt der Schuh. Im vollelektrischen Volvo EX40 hat man genauso viel Platz wie in den Modellen mit Benzinmotor und Plug-in-Hybrid-Antrieb.

Man sitzt sehr bequem vorne und dahinter ebenso. Auch mit einer Körpergröße von 1,90 Meter und langen Beinen. Die Ablagen drum herum orientieren sich an der Praxis. Die geräumigste sitzt hinten.

Das Ganze noch in Zahlen: Vorne bietet der Volvo 1,03 Meter Kopfraum, hinten 99 Zentimeter. Bei der Innenbreite kommt das Elektro-SUV vorne auf 1,44 Meter, hinten auf 1,43 Meter.

Das bei den Benzinern vorhandene Staufach im Gepäckraumboden wird im elektrischen Volvo EX40 durch ein zusätzliches Fach unter der Fronthaube ersetzt, das mit 31 Liter Volumen zum Verstauen der Ladekabel taugt. 

Der Kofferraum nimmt es mit 410 Litern auf. Wenn die Sitzbanklehne flach gelegt wird, macht das 1.286 Liter Volumen. Damit ist das Gepäckabteil etwas größer als im Plug-in-Hybrid T4 und T5 mit Frontantrieb (405 bis 1.281 Liter) und etwas kleiner als in den Benzinern mit Frontantrieb (433 bis 1.309 Liter) und Allradantrieb (428 bis 1.304 Liter).

Und auch im Konkurrenzvergleich steht der schwedische Elektro SUV gut da. Im einen Hauch längeren Mercedes EQA 250 lassen sich 340 bis 1.320 Liter Gepäck verstauen. In den süddeutschen E-SUVs kommt, weil sie allesamt länger sind, mehr hinten unter. Im BMW iX3 sind es 510 bis 1.560 Liter, im Mercedes EQC 500 bis 1.460 Liter und im längsten und geräumigsten, dem Audi e-tron, 660 bis 1.725 Liter.

Die Reichweite genügt zumeist im Alltag. Bei schneller Fahrt und im Hängerbetrieb fällt sie natürlich geringer aus. Das gegenteilige Bild ergibt sich im Stadtverkehr, wo der Elektro EX40 durch Bremsen und Verzögern Energie zurückgewinnt.

Um den Stromverbrauch weiter zu reduzieren, ist optional eine Wärmepumpe erhältlich, die die Klimatisierung des Innenraums am Ladekabel unterstützt, ohne dass der für die Reichweite kostbare Strom dann in Fahrt zum Heizen oder Kühlen genutzt werden muss.

Und wie schlägt sich der EX40 im Verbrauch? Der 190 PS starke und leichtere Mercedes EQA verbraucht aus seinem 66,5-kWh-Akku mit 15,7 kWh/100 km deutlich weniger (allerdings im unrealistischeren NEFZ-Zyklus).

Der 286 PS leistende BMW iX3 mit seinem 80-kWh-Stromspeicher kommt im alltagsnäheren WLTP-Zyklus mit 18,6 bis 19,0 kWh/100 km aus. In diesem Verbrauchszyklus liegt der Stromverbrauch im Volvo EX40 bei 23,8 bis 25,0 kWh.

Gewicht

Wie schwer der EX40 mit 2.021 bis 2.184 Kilogramm ist, macht ein Vergleich deutlich. Der fast gleich lange Mercedes EQA steht mit 2.040 Kilogramm auf der Waage und BMWs iX3 wiegt 2.260 Kilogramm, ist aber 30 Zentimeter länger.

In der Zuladung macht es kaum einen Unterschied, ob man sich für einen Benziner oder den Stromer entscheidet. Mit 449 bis 480 Kilogramm darf im EX40 nur unwesentlich weniger Gewicht eingeladen werden als in den Plug-in-Hybrid-Varianten T4 und T5 mit 478 Kilogramm und in den Benzinern mit 480 bis 519 Kilogramm.

Anhängelast

Der elektrische EX40 eignet sich bestens als Zugfahrzeug. Der zugfreudige Schwede darf bis zu 1.800 Kilogramm und nicht nur 750 Kilogramm mit der optionalen, halbelektrisch herausklappbaren Anhängerkupplung an den Haken nehmen.

Damit erreicht der Elektro EX40 das Niveau von Audi e-tron und Mercedes EQC, die ebenfalls bis zu 1.800 Kilogramm schwere Anhänger ziehen dürfen. Allerdings sinkt im Hängerbetrieb die Reichweite erheblich, da das Gewicht und der Luftwiderstand des Anhängers viel Strom aus dem Akku kosten.