Skoda Epiq Testbericht

Der Epiq ist Skodas Antwort auf die Frage nach einem bezahlbaren Mini-Elektro-SUV. 2026 geht das Modell in Serie. Skoda baut hier ein City-SUV für den Alltag. Kompakt, aber nicht knauserig. Und vor allem so eingepreist, dass man nicht sofort wieder aus dem Konfigurator flüchtet.

Los geht's schon ab 25.900 Euro - das Einstiegsmodell Skoda Epiq Essence 35 wird ab Ende September 2026 bestellbar sein. Damit ist der Epiq klar als Einstiegs-Stromer gedacht. Zum Bestellstart (Mitte Mai 2026) gibt es den Epiq vorerst in den teureren Varianten Essence 55, Selection 55 und als Sondermodell Edition Eins. Die Preise beginnen bei 32.100 Euro. Besonders interessant: Wer die Voraussetzungen der staatlichen E-Auto-Förderung erfüllt, bekommt nochmal bis zu 6.000 Euro Prämie.

Doch der Skoda Epiq ist nicht nur günstig, sondern auch alltagstauglich. Skoda nennt stolze 475 Liter Ladevolumen. Bei rund 4,17 Metern Länge ist das eine Ansage. Klingt nach Familien-Einkauf, Kinderwagen oder Wochenende weg - ohne Tetris im Gepäckabteil.

Als Basis dient die MEB+-Plattform, auf der auch der neue VW ID. Polo steht. Zur Auswahl stehen zwei Akkugrößen: 37 kWh (netto) und 51,7 kWh (netto). Damit kommt der Epiq auf eine elektrische Reichweite von bis zu 440 Kilometern. Dazu drei Motorvarianten mit 85 kW/116 PS (Epiq 35), 99 kW/135 PS (Epiq 40) oder 155 kW/211 PS (Epiq 55). Laden soll mit bis zu 133 kW möglich sein.

Der Skoda Epiq wird in der Basis bei 25.900 Euro (ab Ende September 2026) starten. Wem das Basismodell Epiq Essence 35 mit nur 310 Kilometern Reichweite nicht genügt, der bekommt aktuell das Modell Epiq Essence 55 ab 32.100 Euro und den Epiq Selection ab 35.600 Euro. Das Sondermodell Edition Eins ist ebenfalls ab 35.600 Euro zu haben.

Skoda nennt für den Epiq eine Reichweite von bis zu 440 Kilometern. Das ist der bisher wichtigste Wert – und für ein kompaktes City-SUV genau die Zahl, die viele Leute hören wollen.

Zwei Akku-Varianten stehen zur Auswahl: 37 kWh (netto, Lithium-Eisenphosphat/LFP) als Einstieg, 51,7 kWh (netto) in Form eine Nickel-Magan-Kobalt-Batterie für die maximale Reichweite.

Bedeutet im Detail: Das Einstiegsmodell Epiq 35 soll mit der kleinen Batterie nach vorläufigen Angaben bis zu 315 Kilometer kommen - dieselbe Reichweite weist auch der etwas stärkere Epiq 40 auf, der über denselben Akku verfügt. Der Epiq 55 kann sich dank großer Batterie mit 440 Kilometern deutlich distanzieren.

DC-Ladeleistung zwischen 50 und 133 kW

Beim Laden sollte man genauer hinsehen: Der Epiq hat eine maximale DC-Ladeleistung von 133 kW - ein vorzeigbarer Wert. Jedoch gilt dieser nur für das Top-Modell Epiq 55. Der Epiq 40 lädt nur noch mit 90 kW, was wir uns noch eingehen lassen. Die 50 kW des Einstiegsmodells Epiq 35 sind aber verbesserungswürdig - das schaffen heute teils schon moderne Plug-in-Hybride.

Zum Vergleich: Konkurrenzmodelle wie der Renault 4 E-Tech und Opel Mokka Electric kommen im besten Fall auf 100 kW. Ein Volvo EX30 hingegen kann in der Version Single Motor Extendend Range maximal 153 kW vorweisen, also deutlich mehr als der Epiq 55 - mit rund 45.000 Euro Basispreis hat der Schwede aber auch seinen Preis. So bleibt abzuwarten, wie viel das Epiq-Top-Modell kosten wird.

Und wie lange lädt der Skoda Epiq? Für den Epiq 55 mit der größeren Batterie wird eine Zeit von 24 Minuten von 10 auf 80 Prozent genannt. Heißt übersetzt: Kaffee holen, kurz durchatmen, weiterfahren. Der Epiq 40 soll 28 Minuten brauchen. Für den Epiq 35. der nur mit maximal 50 kW laden kann, fehlt bisher die Angabe. Ein Schelm, wer Böses dabei denkt.

Der Skoda Epiq wird in drei Leistungsstufen angeboten: 85 kW/116 PS, 99 kW/135 PS und 145 kW/211 PS. Beim Drehmoment liegen die Derivate nicht so weit auseinander. Der Epiq 35 (116 PS) und der Epiq 40 (135 PS) stellen 267 Nm an der Vorderachse bereit, beim 211 PS starken Epiq 55 sind es 290 Nm. Über ein einstufiges Automatikgetriebe verfügen alle.

Die Leistungsunterschiede machen sich natürlich in der Beschleunigung bemerkbar: Der Epiq 35 sprintet in 11,0 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Der Epiq 40 liegt mit 9,8 Sekunden schon unter der 10-Sekunden-Marke. Das größte Sprinttalent hat natürlich der Epiq 55, der aus dem Stand nur 7,4 Sekunden bis Landstraßentempo benötigt. Bei der Höchstgeschwindigkeit hat er ebenfalls die Nase vorn: Er kommt auf 160 km/h, während die schwächeren Versionen nur 150 km/h schaffen.

Interessant: Beim Plattform-Bruder ID. Polo wurde bereits eine GTI-Version mit noch mehr Leistung vorgestellt. Das Pendant beim Epiq wäre eine RS-Variante. Dazu ist bisher noch nichts bekannt.

Komfortables Fahrverhalten, präzise Lenkung

Wie der ID. Polo basiert auch der Epiq auf der MEB+-Plattform von Volkswagen, die für kompakte Elektroautos mit Frontantrieb entwickelt wurde. Auf ersten Prototypen-Fahrten wirkt der Epiq überraschend erwachsen und komfortabel. Selbst auf schlechten Straßen bleibt er entspannt und bügelt Unebenheiten sauber weg – auch ohne adaptive Dämpfer. Die Abstimmung trifft eine gute Mitte: weich genug für die Stadt, aber nicht schwammig oder nervös.

Auch die Lenkung passt ins Bild. Sie ist nicht sportlich-scharf, aber sauber und präzise genug. Dazu kommt ein harmonisches Bremsgefühl mit gut dosierbarer Rekuperation. Und wenn man Strom gibt, schiebt der Epiq kräftig an, wirkt agil und stabil. Zum Fahrverhalten trägt auch das für ein E-Auto überschaubare Gewicht von knapp über 1,5 Tonnen bei.

One Pedal Driving für entspanntes Fahren

Der Epiq ermöglicht im B-Modus das komfortable One Pedal Driving, bei dem du das Fahrzeug fast ausschließlich über das Fahrpedal steuerst. Beim Loslassen des Pedals bremst der Wagen ab und gewinnt dabei Energie für die Batterie zurück. Diese anpassbare Funktion sorgt besonders im Stadtverkehr und Stau für mehr Fahrkomfort.

Der Skoda Epiq ist ein kompaktes Mini-SUV mit 4,17 Metern Länge. Trotzdem ist das Ziel klar: fünf Sitzplätze und ein Auto, das im Alltag nicht direkt schlappmacht, sobald mehr als zwei Einkaufstüten an Bord sind.

Der wichtigste Wert hier ist der Kofferraum. Skoda nennt 475 Liter Ladevolumen. Das ist für diese Größe auffällig viel. Zum Vergleich: Der Renault 4 E-Tech schafft nur 420 Liter, der Opel Mokka Electric hat mit 310 Litern nochmal weniger zu bieten. Maximal, also bei umgeklappter Rückbank, passen beim Epiq 1.344 Liter ins Heck.

Was uns bei einer ersten Sitzprobe positiv aufgefallen ist: das überraschend gute Platzangebot auf der Rückbank, das größer ist als erwartet. Mit 1,80 Metern Körpergröße hast du immer noch genügend Kopf- und Beinfreiheit - und das trotz der kompakten Abmessungen.

Der Škoda Epiq bietet eine Vielzahl neuer und bewährter Simply-Clever-Features wie einen Frunk, einen Regenschirm in der Fahrertür und diverse praktische Halterungen. Optionale Pakete erweitern die Ausstattung zusätzlich um Extras wie eine kabellose Smartphone-Ladefunktion oder USB-C-Anschlüsse im Fond.

Bis zu 1,2 Tonnen Anhängelast

Der Epiq 35 und Epiq 40 sind nur bedingt zum Ziehen von Anhängern geeignet - maximal sind 500 Kilogramm möglich, ob gebremst oder ungebremst. Besser sieht es beim Epiq 55 aus: Hier beträgt die Anhängelast bis zu 750 Kilogramm für einen ungebremsten Anhänger und bis zu 1.200 Kilogramm für einen gebremsten Anhänger. Die maximale Stützlast liegt bei allen Varianten bei 75 Kilogramm.

Das Cockpit dominiert ein 13-Zoll-Touchscreen auf Android Basis. Es zeichnet sich im Vergleich zur vorherigen Generation durch eine verbesserte Grafik, neu gestaltete Bedienelemente und einen neuen Startbildschirm mit einem übersichtlichen, rasterbasierten App-Layout aus. Auch hast du Zugriff auf spezielle Apps von Drittanbietern wie Spotify, YouTube und Google Maps.

Hintern Lenkrad findet sich ein digitales Kombiinstrument (vsl. in 10,9 Zoll). Also insgesamt ein klarer Fokus auf Bildschirme. Die Klimabedienung ist rechts und links in den Hauptbildschirm integriert und unterhalb des Touchscreen kannst du per Slider die Lautstärke regulieren.

Doch es ist zum Glück nicht alles auf Touch ausgelegt: Unter dem Infotainment bzw. der mittigen Luftausströmer gibt es - wie beim VW ID. Polo - eine praktische Bedienleiste mit echten Tasten. Das Lenkrad verfügt über neue haptische Tasten und Drehwalzen. Der Gangwahlhebel befindet sich nun am Lenkrad - die Mittelkonsole bietet dementsprechend mehr Platz, z. B. für eine größere Smartphone-Aufladeschale. Insgesamt fällt der Look minimalistisch und funktional aus.

Erwähnenswert: Der Epiq ist das erste Serienmodell von Skoda, das ausschließlich tierfreie Materialien verwendet. So bestehen auch solche Dinge wie der Parkscheinhalter oder der Eiskratzer aus recycelten Materialien. Insgesamt kommen sollen im Epiq mehr als 34 Kilogramm recycelte Materialien zum Einsatz kommen.

Zwei Ausstattungslinien und vier Design Selections

Für den Epiq gibt es zwei Haupt-Ausstattungslinien - Essence und Selection. Für den Innenraum stehen vier Design Selections zur Auswahl, deren Stoffbezüge vollständig aus recycelten Polyesterfasern bestehen. Die Basislinie Essence wird mit dem minimalistischen Look Studio in Schwarz und Grau kombiniert.

Für die gehobene Linie Selection ist die Variante Loft-Grau serienmäßig, die über die Lederalternative Techtona an Armaturenbrett und Türverkleidungen verfügt. Dem gleichen Ansatz folgt Loft-Mint im Farbton Mintgrün. Das Top-Modell bildet die Ausführung Suite mit braunen Designelementen und Microfaser-Sitzbezügen im dreidimensionalen Muster. Die beiden Loft-Varianten sowie das Suite-Interieur werden ab Werk mit einer Ambientebeleuchtung kombiniert.

Als Einzeloptionen lassen sich z. B. ein Panoramadach, eine Wärmepumpe sowie eine Anhängerkupplung wählen. Zusätzlich bietet Skoda verschiedene Ausstattungspakete an. Die Basislinie Essence kann mit den Paketen Komfort, Technik und Travel erweitert werden. Das ist ein zentraler Unterschied zur gehobenen Linie Selection, bei der die Pakete Komfort und Technik bereits serienmäßig enthalten sind.

Das Komfort-Paket umfasst Annehmlichkeiten wie ein beheizbares Lenkrad, beheizbare Vordersitze, eine Zweizonen-Klimaautomatik und Top-Tether-Befestigungshaken. Das Technik-Paket ergänzt dies um vordere Parksensoren, das schlüssellose Zugangs- und Startsystem KESSY inklusive Alarmanlage, eine Vorbereitung für den digitalen Fahrzeugschlüssel sowie eine kabellose Ladefunktion für Smartphones. Das Travel-Paket bündelt die Navigation, den Fahrassistenten Travel Assist 3.0, den proaktiven Insassenschutz und ein dreijähriges Abonnement für die Skoda Connect Premium-Dienste. Exklusiv für die Variante Selection steht das Licht & Sicht-Paket mit Matrix-LED-Scheinwerfern und LED-Heckleuchten zur Verfügung.

Ein offizielles Ergebnis aus einem Crashtest gibt es für den Skoda Epiq noch nicht. Was wir jedoch wissen: Das Fahrzeug kann mit bis zu sieben Airbags ausgestattet werden, darunter ein zentraler Airbag zwischen den Vordersitzen. Zudem sollen Assistenzsysteme verfügbar sein, die normalerweise höheren Segmenten vorbehalten sind.

Skoda nennt beispielsweise den Travel Assist 3.0. Das System umfasst den Erweiterten Adaptiven Spurhalteassistenten für Längs- und Querrichtung sowie den gesamten Geschwindigkeitsbereich. Darüber hinaus reagiert der Travel Assist 3.0 auf Ampeln und Verkehrszeichen, einschließlich Stoppschildern, mit automatischem Anhalten.

Eine weitere Neuerung ist der Kreuzungsassistent 2.0, der über Radarsensoren in den Ecken der Frontschürze verfügt. Das System hilft beim Einfahren in unübersichtliche Kreuzungen und warnt vor herannahenden Fahrzeugen oder Radfahrern.

Beim Epiq dürfte es am Ende darum gehen, wie viele der Sicherheitsfeatures serienmäßig sind und welche Aufpreis kosten.

Konkrete Angaben zur Garantie des Skoda Epiq gibt es noch nicht. Bei anderen Skoda-Elektromodellen wie dem Enyaq gilt für die Batterie typischerweise eine Garantie von 8 Jahren oder bis zu 160.000 km - je nachdem, was zuerst eintritt. In diesem Zeitraum verpflichtet sich Skoda, dass die Batteriekapazität nicht unter 70 % des ursprünglichen Wertes fällt. Das ist ein Standard, der auch bei vielen anderen Herstellern üblich ist.

Die Herstellergarantie für Neuwagen bei Skoda deckt normalerweise die ersten zwei Jahre ab, kann aber auf Wunsch verlängert werden – etwa über Anschlussgarantien bis zu fünf Jahre oder mehr, wenn der Käufer das möchte.

Bei der Zuverlässigkeit lohnt sich ebenfalls ein Blick auf den Skoda Enyaq, für den Daten aus dem TÜV-Report 2026 vorliegen. Die Ergebnisse beziehen sich ausschließlich auf 2 bis 3 Jahre alte Fahrzeuge, also noch recht neue Autos. Größte Schwäche: die Bremsleistung. Sie wurde überdurchschnittlich oft bemängelt. Bremsscheiben und -leitungen hingegen blieben unauffällig, genauso wie die Federn, Dämpfer und die Lenkung.