Dacia Logan Testbericht

Rationale Entscheidungen können so überzeugen. Ohne Einschränkungen im Fall des Dacia Logan MCV? Für 8.000 Euro erhält man mit dem Logan MCV einen fünfsitzigen Kombi der 4,50-Meter-Klasse mit einem bis zu 1.518 Liter großen Gepäckraum. Und das nicht gebraucht, sondern neu – so viel kostet in manchem Oberklassegefährt das optionale Highend-Soundsystem.

Möglich macht den günstigen Preis die Fertigung in Rumänien und der Zugriff auf bewährte Technik und Motoren vom französischen Mutterkonzern Renault. Bei einem solchen Preis sind die Konkurrenten nicht nur rar gesät, es sind zu diesem Preis einfach gar keine Konkurrenten da! Ein Skoda Rapid, Kia Ceed Sportswagon, Ford Focus Turnier, Seat Leon ST oder ein VW Golf Variant kosten ein gutes Stück mehr.

Der Nutzwert ist hoch, das Motorenangebot klein. An den Vorderrädern des Dacia Kombis kommen maximal 90 PS zum Einsatz.

Wer im Dacia Logan Platz nimmt, bekommt auch bei den Fahrassistenten, bei der Geräuschdämmung und im Cockpit zu spüren, dass er im billigsten Kombi seines Segments sitzt. Den eingesetzten Kunststoffqualitäten, den einfachen Schaltern und den Polstern sieht man an, dass zum Kampfpreis nicht mehr machbar ist, obgleich die Verarbeitung in Ordnung geht.

Was der Logan sonst noch für Überraschungen bereit hält, erfahren Sie im Testbericht. Mit 4,49 übertrifft der Logan MCV und den Dacia Sandero um fast einen halben Meter. Die Breite ähnelt der des konzerninternen Schwestermodells Renault Clio.

Das Laden selbst fällt leicht. Die Laderaumbreite liegt bei 100 Zentimetern. Der Gepäckraum ist 78 Zentimeter hoch und die Ladekante mit 59 Zentimetern tiefer als im SUV.

Einen weiteren Vorteil der Höhe spürt man unter der Heckklappe, die 1,92 Meter nach oben schwenkt. Nur Riesen stoßen sich da den Kopf. Damit ist der zweckorientierte Dacia Kombi der ideale Untersatz für Menschen, die zum kleinen Preis viel zu laden haben – junge Familien und Handwerker, denen Zweckmäßigkeit mehr bedeutet als Status.

Und reicht der Laderaum mal nicht aus, dürfen auf dem an der Dachreling installierten Dachträger noch bis zu 80 Kilogramm transportiert werden. Ein großer Zieher ist der Logan MCV, wenn hinten ein Anhänger angehängt wird, allerdings nicht.

Rational überzeugend

Fazit: Das Sparen an Sicherheit und das weitgehende Fehlen von Fahrassistenten kann man dem Logan ankreiden. Die Einfachheit der Kunststoffe, die Kargheit der Basisausstattung, die präsenten Fahrgeräusche und die mäßige Dynamik kann man als pragmatischer Mensch jedoch gut akzeptieren und sich mit dem Komfort und dem Raumangebot gut zufrieden geben.

Dazu kommen noch drei Jahre Garantie. So viel Auto fürs Geld ist selten. Testurteil: rational überzeugend.

Viele Pferde bringt der Dacia Logan MCV am Frontantrieb nicht zum galoppieren. Das ist auch nicht nötig, denn der gemütliche Charakter, die indirekte Lenkung und das auf Sicherheit bedachte Fahrverhalten erziehen zur Gelassenheit. Die Wahl fällt zwischen zwei Benzinern mit 73 oder 90 PS, einer empfehlenswerten 90-PS-Variante mit Flüssiggas (LPG) und Benzin im Tank und einem 95 PS starken Dieselmotor.

Die Benziner

Sparsam sind alle drei Benziner, aber einer spart am meisten Geld. Der nicht gerade leise laufende 1,0-Liter-Dreizylinder begnügt sich alle 100 Kilometer mit 5,1 Liter Superbenzin und der 0,9-Liter trotz 17 PS Mehrleistung und Turboaufladung mit 5,3 Liter Kraftstoff – zumindest auf dem Datenblatt.

Der SCe 75 steht nicht ohne Grund nur für die drei unteren Ausstattungslinien und nicht für das Topmodell zur Verfügung. Die Turboaufladung der 90-PS-Maschine, die im Logan MCV Comfort und Stepway zu bestellen ist, sorgt für deutlich bessere Fahrleistungen. Das spürt man in der Stadt, aber noch mehr auf der Autobahn. Mit seinen 140 Newtonmetern Drehmoment steht einfach mehr Kraft als mit dem Einstiegsmotor zur Verfügung, der nur eine laue Brise von 95 Nm produziert. Im Sprint von 0 auf 100 km/h nimmt der 90-PS-Benziner dem Basismotor so über vier Sekunden ab – eine Ewigkeit.

Am günstigsten fährt man im Logan MCV TCe 90 LPG. Der wird mit einem „bivalenten“ Antrieb mit Benzin und Gas betrieben. Diese Version des 90-PS-Motors verfügt neben dem 50-Liter-Benzin-Tank über einen weiteren 32-Liter-LPG-Tank in der Radmulde. Das reduziert zum fairen Aufpreis (mehr dazu im nächsten Kapitel) die Kosten für den Kraftstoff. Im Flüssiggasbetrieb kommt die LPG-Variante mit 7,2 Liter und im Benzinbetrieb mit 5,5 Liter/100 km Kraftstoff aus.

Der Diesel

Der 1,5-Liter-Vierzylinder liefert mit mehr Hubraum und der Turboaufladung mit 220 Nm Drehmoment nicht nur die meiste Durchzugskraft im Logan MCV an die Antriebsräder, sondern auch den niedrigsten Verbrauch. Im Alltag ist mit allen Motoren, abhängig vom Gasfuß und den Fahrbedingungen, mit einem eineinhalb bis zwei Liter höheren Verbrauch zu rechnen.

Auf den weichen Polstern der Vordersitze geht es geräumig zu. 90 Zentimeter Kopffreiheit stehen zur Verfügung und die Schulter- und Ellbogenfreiheit liegt bei 1,39 und 1,41 Meter. Dahinter können auch Erwachsene sitzen, denn der Dachhimmel kommt dort mit 89 Zentimeter Kopffreiheit kaum näher. Und weil der Logan MCV mit 1,59 Meter Höhe nicht zu den tief bauenden Kombis gehört, ist der Ein- und Ausstieg, wie im SUV, bequemer und der Ausblick nach vorne gut.

Das Heck steckt einiges an Gepäck weg. Die Länge der Ladefläche misst 1,05 Meter. Wird die im Verhältnis 1/3 zu 2/3 geteilte Rückbanklehne nach vorn umgelegt, wächst die Kapazität von 573 auf 1.518 Liter und die Ladelänge auf 2,74 Meter.

Mit dem Basismodell, dessen Preis bei 8.000 Euro liegt, lässt sich am meisten im Vergleich zu anderen Kombis dieser Größenklasse sparen. Es kann schon mal 10.000 Euro weniger kosten, wenn man sich statt für einen deutschen Premiumkombi für einen Dacia Logan MCV entscheidet – so etwas lässt junge Papas und Sparfüchse aufhorchen.

Logan MCV Access

Viel darf man zum Einstiegspreis nicht erwarten. Nicht mal elektrische Fensterheber, die Gepäckraumabdeckung und die Kopfstützen an der Rückbank – an der falschen Stelle gespart! – finden sich im Basismodell Access. Ebenso keine Klimaanlage, die für das Einstiegsmodell nicht mal als Extra zu haben ist. Die Dachreling gibt es ohne Aufpreis, aber viel mehr als die 12-Volt-Steckdose und die Radiovorrüstung wird sonst nicht geboten.

Und auch auf der Sicherheitsseite ist mit den Front- und Seitenairbags für Fahrer und Beifahrer (Beifahrerairbag deaktivierbar), dem ESP, der Reifendruckkontrolle, dem Bremsassistenten und der Berganfahrhilfe nicht mehr als die Grundausstattung vorhanden.

Logan MCV Essential

Mehr Sicherheit bietet auch das zweite Logan Level nicht, aber drei Kopfstützen im Fond, eine zweite 12-Volt-Steckdose, elektrische Fensterheber vorne und das Dacia Plug & Radio. Die Klimaanlage lässt sich für 600 Euro extra bestellen. Die Türen, die sich hier mit der Fernbedienung verschließen lassen, verriegeln sich nach dem Anfahren automatisch.
Und der Gepäckraum ist keine mobile Dunkelkammer mehr, sondern beleuchtet. Mit den Nebelscheinwerfern sieht man mehr und mit den schwarz glänzenden und chromfarbigen Dekorelementen sieht alles besser aus.

Logan MCV Comfort

Das dritte Ausstattungslevel gibt sich mit den hinteren Dachsäulen in Matt-Schwarz und den Außenspiegelgehäusen und Türgriffen in Wagenfarbe zu erkennen. Im Innenraum schimmert an den Lüftungsdüsen und am Schalthebelknauf etwas Chrom.
Comfort bedeutet auch: Handschuhfach mit Beleuchtung, Bordcomputer inklusive Außentemperaturanzeige und Außenspiegel elektrisch einstell- und beheizbar. Die wichtigsten Dinge, warum man sich für den Logan MCV Comfort entscheidet, heißen aber: höhenverstellbarer Fahrersitz, in der Höhe regulierbares Lenkrad, Tempomat und manuelle Klimaanlage.

Ein weiterer guter Tipp ist der nur für den Essential und Comfort bestellbare, die Reichweite erhöhende und die Treibstoffkosten senkende Gasantrieb. Im reinen Gasbetrieb sinken die Tankkosten damit um bis zu 40 Prozent. Die 1.000 Euro, die der LPG-Antrieb zusätzlich in der Anschaffung kostet, hat man relativ schnell wieder eingefahren.

Zur Mehrausstattung gehören zudem das Navigations-Radiosystem mit 7-Zoll-Touchscreen, USB- und AUX-In-Anschlüssen und Bluetooth-Freisprecheinrichtung, das Multifunktionslenkrad und die hinteren Parksensoren.

Extras wie die im Comfort und Stepway bestellbare Lederausstattung, die optionale Dashcam oder das elektronische Fahrtenbuch überraschen an diesem Ort. Die Rückfahrkamera (im Stepway: 150 Euro, im Comfort inklusive Parksensoren hinten: 350 Euro) sollte man sich immer gönnen, denn die Kamera bewahrt vor Blechschäden und erhöht die Fahrsicherheit.

An Sicherheit bietet der Logan nicht das Optimum. Im ADAC-Bremstest kam der Dacia Logan MCV nach einer Vollbremsung aus 100 km/h erst nach sehr späten 39,8 Metern zum Stehen – in der Regel stehen Autos bei dem gleichen Bremsmanöver etwa fünf Meter früher. Und auch das Crashverhalten der Karosserie und die Sicherung durch die elektronischen Helfer wurden im Euro NCAP-Crashtest lediglich mit drei von fünf möglichen Sternen bewertet.