BMW M2

BMW M2 Farben

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Den gut genährten 410 Pferden stehen 1,6 Tonnen Gewicht gegenüber. Das sorgt wie die direkte Lenkung, das Sportfahrwerk, das Hinterachssperrdifferenzial, die zubeißende M Bremse und die Sportfahrmodi für enorme Dynamik.

Der Benziner

Der Hauptdarsteller ist und bleibt im M2 Competition aber der derb und ehrlich am vierendigen Auspuff aufspielende Reihensechszylinder, der BMW-Klassik ist, in anderen BMW Modellen aber vom Aussterben bedroht ist.

Im M2 Competition lebt der Reihensechser. Und wie! Im Vergleich zum 3,0-Liter-Turbomotor des Vormodells M2 erstarkte das Aggregat im Competition um 40 PS auf 410 PS. Das sind 70 PS mehr als im schon potenten M240i Coupé mit der gleichen Motorbasis. Und auch im Drehmoment entwickelt der M2 Competition mit 550 Newtonmeter mehr Dampf am hinteren Radsatz.

Mit den Schnellwahlschaltern M1 und M2 auf dem Sportlenkrad sowie den in den M Modellen üblichen Tasten nahe des Schalt- oder Automatikwahlhebels lässt sich die Geschwindigkeit der Schaltwechsel sowie das Ansprechen von Lenkung und Dämpfung beeinflussen. Die 6-Gang-Handschaltung mit Zwischengasfunktion passt bestens zum Sportler. Mit der im Automatikmodus bequemen 7-Gang-M-Doppelkupplungsautomatik (DKG) geschieht das manuelle Gänge wechseln an den Schaltwippen noch flotter und der Verbrauch, den BMW für den M2 Competition mit 9,0 bis 10,0 Liter/100 km angibt, sinkt sogar noch etwas.

Schnell ist der M2 Competition, der handgeschaltet in 4,4 Sekunden aus dem Parkzustand auf Tempo 100 stürmt und das selbe mit dem DKG noch 0,2 Sekunden flotter erledigt. Bestellt man das M2 Coupé mit dem optionalen M Drivers-Package geht es, ohne dass man das Gefühl hat, der Sturm und Drang lässt nach, mit bis zu 280 km/h über die Autobahn.

Es braucht genau eine Probefahrt, und mein weiß, dass der M2 Competition sein Geld wert ist. Und auch im Auftritt und der Ausstattung hat der aufgebrezelte Münchener einiges zu bieten.

Von den braven BMW 2er Coupés unterscheidet sich der M2 Competition mit den großen Lufteinlässen, den sportlichen Schürzen, den breitbeinigen Kotflügelverbreiterungen und den vier Auspuffendrohren am bulligen Heck.

Unter der Motorhaube verläuft oberhalb des Sechszylindermotors eine Strebe, um die Frontpartie zu versteifen (verbessert das Einlenken). Serienmäßig fährt der Competition auf 19-Zoll-Breitreifen, die für gute Traktion in schnellen Kurven sorgen.

Die M Compound Bremse und das aktive M Differenzial sind genauso wie die Einstiegsleisten mit M Schriftzug und die Sportsitze Serie. Die Sitze sind mit schwarzem Leder bezogen und verfügen über die für die M Modelle typische Lehnenbreitenverstellung für mehr Seitenhalt.

Im Infotainment ist der M2 Competition schon ab Werk und ohne Aufpreis gut ausgerüstet mit dem Navigationssystem ConnectedDrive mit fest integrierter SIM-Karte, der induktiven (kabellosen) Smartphone-Ladestation, dem WLAN Hotspot, den Concierge und Remote Services und der Freisprecheinrichtung für das via Bluetooth angedockte Smartphone.

Und auch der Komfort kommt nicht zu kurz. Das Sportlederlenkrad besitzt Multifunktionstasten. Die Klimaautomatik regelt das Innenraumklima in zwei Zonen. Die Sitzheizung gibt es auf der Fahrer- und Beifahrerseite. Der Ellbogen liegt bequem auf der verstellbaren Armauflage zwischen den Vordersitzen. Die Außenspiegel lassen sich elektrisch einstellen und beheizen und die Fondsitzkopfstützen wegklappen. Das verbessert den Ausblick nach hinten. Der ist im BMW Coupé nicht optimal, was durch die serienmäßigen Parksensoren, die auch an der Front sichern, entschärft wird.

Auch sonst ist der M2 Competition eine sichere Sache, aber bei den Fahrassistenten hält er sich – weil man die in so einem fahraktiven Auto vielleicht gar nicht wirklich vermisst? – zurück. Die Sicherheitsausstattung umfasst den intelligenten Notruf mit automatischer Datenübermittlung, die Reifendruckanzeige, die Airbags, das ESP, die adaptiven LED-Scheinwerfer, aber nicht viel mehr.

Und dann beginnt das Studium der langen Liste der Sonderausstattungen, die von dem kostspieligen M Doppelkupplungsgetriebe, der M Sportbremsanlage, dem verstellbaren Gewindefahrwerk bis hin zu den optionalen Sportsitzen mit beleuchtetem M2-Logo in der Rücksitzlehne reichen.

Und die Sicherheit im Test? Im ADAC-Bremstest, in dem der M2 Competition bisher nicht getestet wurde, kam sein kleiner Bruder, das BMW M240i Coupé, nach einer Vollbremsung aus 100 km/h nach hervorragenden 33 Metern zum Stehen.