BMW 2er (2012-2021)

BMW 2er (2012-2021) Farben

Alpinweiß

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Crimson Red

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Karmesinrot

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Schwarz

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Uni Schwarz

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Bluewater Metallic

Ab 640 €

Kaschmirsilber Metallic

Ab 640 €

Le Mans Blau Metallic

Ab 640 €

Monacoblau Metallic

Ab 640 €

Montegoblau Metallic

Ab 640 €

Sedonarot Metallic

Ab 640 €

Sparkling Graphite Metallic

Ab 640 €

Tahitigrün Metallic

Ab 640 €

black sapphire Metallic

Ab 640 €

titansilber Metallic

Ab 640 €

Black Sapphire Metallic

Ab 660 €

Carbonschwarz Metallic

Ab 660 €

Estoril Blau Metallic

Ab 660 €

Glaciersilber Metallic

Ab 660 €

Liquid Blue Metallic

Ab 660 €

Marrakeschbraun Metallic

Ab 660 €

Melbourne Rot Metallic

Ab 660 €

Midnight Blue Metallic

Ab 660 €

Mineralgrau metallic

Ab 660 €

Mineralweiß Metallic

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Moonlight Silver Metallic

Ab 660 €

Saphirschwarz Metallic

Ab 660 €

Spacegrau metallic

Ab 660 €

Sparkling Brown Metallic

Ab 660 €

Tiefseeblau Metallic

Ab 660 €

Titansilber Metallic

Ab 660 €

Titansilber Mica Metallic

Ab 660 €

Valencia Orange Metallic

Ab 660 €

Vermilionrot Metallic

Ab 660 €

M Estoril Blau Metallic

Ab 682 €

Mineralgrau metallic

Ab 682 €

Sunset Orange Metallic

Ab 682 €

Mediterranblau Metallic

Ab 690 €

Seaside Blue Metallic

Ab 690 €

Long Beach Blue Metallic

Ab 700 €

Mineralweiß Metallic

Ab 700 €

Sparkling Brown Metallic

Ab 700 €

Sunset Orange

Ab 700 €

Zeitgeist: Das Auto wächst. Also wächst auch das BMW Coupé. Im Gegensatz zu vielen anderen Autos, die mit den Jahren immer größer und schwerer wurden, taten die Veränderungen dem 2er Coupé und Cabrio nur gut. Aus dem etwas zu engen 1er Coupé und Cabrio wurde ein harmonisches 2+2-Idealformat.

Das Interieur

Im 2er Coupé und im 2er Cabrio sitzt der Fahrer im Mittelpunkt. Alles, was zu bedienen und zu drücken ist, befindet sich in seiner unmittelbaren Reichweite. Der Fahrersitz bietet den Seitenhalt, der einem Sportler auf kurviger Landstraße gut steht und dazu hohen Sitzkomfort. Um den ist es hinter den Vordersitzen besser gestellt als im Vorgänger, da vor der steil stehenden Rückbanklehne mehr Platz und Beinfreiheit zur Verfügung stehen. Mehr, aber nicht viel. Im Normalfall sitzt man im 2+2 besser auf den Vordersitzen.

Schnell und intuitiv lässt sich das Bediensystem iDrive steuern, das seit dem Facelift die aktuelle BMW-Bedienoberfläche im Kacheldesign trägt. Um die Optik und Ablesbarkeit der Instrumente zu beschreiben, reichen zwei Worte: hervorragend gemacht. Weiteres Lob gilt den Münchnern, dass sie das Armaturenbrett im Zuge des Facelifts neu gestaltet haben. Was vorher eher lieblos designt war, sieht nun aufgeräumter aus und kommt mit hochwertigeren Materialien, die einem Premium-Fahrzeug entsprechen.

Der Kofferraum

In den offenen Momenten verliert der Kofferraum im Cabrio 55 Liter seines Volumens. Es reduziert sich von 335 auf 280 Liter. Wird mal Längeres geladen, legt man die Rücksitzbank mit einem Hebelzug vom Kofferraum aus um. Das schafft kein Raumwunder, aber mehr Variabilität, als man einem 4,43 Meter langen 2+2 von außen zutraut.

Im Einlenken, Handling und der Dynamik macht es keinen Unterschied, ob man im 2er Coupé oder Cabrio unterwegs ist. Beide gehören zu den größten Spaßmachern in ihrer Fahrzeugklasse. Die Gründe hierfür sind vielfältig und haben mit dem zu tun, wofür die Marke BMW seit Jahrzehnten steht: sportliche Motoren und Heckantrieb. Dank dem ist die Lenkung völlig frei von Antriebseinflüssen.

Lange bleibt der 2er neutral. Das Heck lenkt frech mit. Wenn die Rückseite jedoch zum Überholen ansetzt, regelt das ESP sicher. Das lässt sich noch verfeinern mit sportlichen Extras wie der Dynamiklenkung, adaptiven Dämpfern und der Sportbremsanlage.

Das Fahrwerk ist straffer abgestimmt als im 1er, aber diese Straffheit geht nicht auf Kosten des Komforts, der für einen mit sportlichen Absichten immer noch angenehm ausfällt. All das macht das 2er Coupé und auch das schwerere Cabrio vom Fahrverhalten zu einem echten BMW, in dem die „Freude am Fahren“ spürbarer ist als in manch anderen großen BMW-Modellen.

Die Freude am Fahren ist auch eine Freude am Motor. Der leistet als Benziner oder Diesel 136 bis 370 PS, die über das manuelle Sechsgang-Getriebe oder die Achtgang-Automatik ganz klassisch an die Hinterachse geleitet werden.

Die Benziner

Drei Turbobenziner besorgen den Antrieb. Der Einstieg ist mit dem 136 PS leistenden 218i geschafft. Im 220i schickt der 2,0-Liter-Turbo 184 PS und im 230i lebendige 252 PS an die hinteren Gummis.

Im M240i, der in der Leistungsklasse eines Audi S3 oder Mercedes A45 AMG 4Matic fährt, produziert der aufgeladene Reihensechszylinder aus drei Litern Hubraum seine Höchstleistung von 340 PS. Der Dreiliter-TwinTurbo im M2 Coupé produziert noch kernigere 370 PS und beschleunigt damit eine halbe Sekunde rasanter als das M240i Coupé, in 4,3 Sekunden von 0 auf 100 km/h.

Die Diesel

Ein Dieselmotor mit drei Leistungsstufen wird für die Coupé- und Cabrioversion des 2er angeboten. Im 218d liegt die Leistung bei 150 PS, im 220d bei 190 PS und im 225d bei 224 PS. Sie können getrost die schwächste oder stärkste Variante wählen, aber die goldene Mitte bildet mal wieder, wie im BMW 3er, die 20d-Endung.

Der 2,0-Liter-Vierzylinder ist ein stämmiges Kraftwerk mit geringem Verbrauch. Seine vollelastischen 400 Nm Drehmoment erlauben souverän kurze Zwischenspurts. Damit sind das 220d Coupé und das 220d Cabrio die vernünftigsten 2er, weil man dank Sparmaßnahmen wie Start-Stopp, Air Curtains und dem Segelmodus der Automatik im realen Leben mit Verbrauchswerten von 6,0 bis 6,5 Litern unterwegs ist.

Der aktiven Sicherheit des Fahrwerks steht die passive Sicherheit in nichts nach. In jedem BMW 2er gehören ESP, Front- und Seiten-/Kopfairbags und die aktive Motorhaube mit verbessertem Fußgängerschutz zur Serienausstattung.

Noch mehr Fahrsicherheit schaffen die Extras zu denen der Fernlichtassistent, das adaptive Kurvenlicht, der Parkassistent, die Rückfahrkamera, der Driving Assistant, die Speed Limit Info mit Überholverbotsanzeige und die radarbasierte automatische Geschwindigkeitsregelung mit Stopp & Go Funktion gehören.

In den M Performance-Modellen M240i und M240i Cabrio geht es noch fahrsouveräner mit der variablen Sportlenkung, dem adaptiven M Fahrwerk, der M Sportbremsanlage und optionalem mechanischen Sperrdifferenzial voran – und damit noch sicherer. Im 2er Cabrio sichert zudem serienmäßig ein hinter den hinteren Kopfstützen installierter Überrollschutz die Besatzung beim Überschlag.

Im ADAC-Bremstest stand BMWs 2er Coupé nach einer Vollbremsung aus 100 km/h nach hervorragenden 33,9 Metern. Im Euro NCAP-Crashtest wurden die Coupé- und die Cabriovariante des 2ers bis heute noch nicht geprüft.

Schon die Serienausstattung fällt mit 16-Zoll-Leichtmetallrädern, automatisch aktiviertem Notruf, LED-Scheinwerfern, der Klimaautomatik und dem Radio Professional inklusive 6,5-Zoll-Farbdisplay, iDrive-Bediensystem und Bluetooth-Freisprecheinrichtung recht umfangreich aus, aber natürlich geht noch viel mehr.

An Optionen herrscht, sonst wäre der BMW kein BMW, kein Mangel. Die Lederausstattung mit SunReflective-Technologie sorgt für reduzierte Aufheizung der Oberflächen bei Sonneneinstrahlung. Mit dem Navigationssystem Professional ist der Touch Controller inklusive.

Mit der im Fahrzeug verbauten SIM-Karte lassen sich die Navigationsdaten-Updates „over the air“ erledigen. Auf dem gleichen Weg geht es online und man holt sich Echtzeit-Verkehrsinfos, Online-Entertainment und soziale Netzwerke wie Facebook und Twitter mit an Bord.

In der Offenvariante des Zweiers arbeitet die Klimaautomatik bei geöffnetem Dach im Cabrio-Modus und das gut gedämmte Verdeck öffnet sich serienmäßig elektrisch. In den teuren Sportmodellen fällt die Ausstattung ab Werk üppiger aus. Der M240i rollt ab Werk auf 18 Zoll großen M Leichtmetallrädern mit High-Grip-Mischbereifung im Format 225/40-245/35 zum Kunden.

Zum Lieferumfang gehören hier auch die Sportsitze. Der Technikfreak kommt im M2 Coupé noch besser auf seine Kosten. Sowohl bei den Apps als auch bei der Vernetzung: Mit der GoPro App lässt sich über den iDrive Controller und den Monitor die GoPro-Kamera steuern. Die M Laptimer App analysiert eine Runde auf dem Race Track und sendet die Geschwindigkeiten und Bremspunkte sofort per E-Mail oder Facebook hinaus in die Welt.